当您的“自动驾驶汽车”不自主时

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纽约时报专栏作家戴维·莱昂哈特（David Leonhardt）在本周将记者（包括我自己）送入Twitter的头昏眼花，因为他称沃尔沃的Pilot Assist高级驾驶员辅助系统既“无人驾驶”又令人困惑地称“半无人驾驶”。

正如The Drive和Jalopnik的其他人指出的那样，这些术语都不准确。莱昂哈特似乎不仅误解了他所使用的系统的功能，而且忽视了自动驾驶技术的发展。

似乎我们在挑剔，但这种令人困惑的词汇是驾驶员辅助和半自动技术的交流引起更大范围问题的征兆，这可能会导致危险的驾驶情况，尤其是随着更先进的系统开始推出时。

汽车已经充满了驾驶员辅助功能：根据埃德蒙兹（Edmunds）的一份报告，如今售出的汽车中，有一半以上提供自适应巡航控制，盲点检测，车道偏离警告，自动停车和碰撞前警告。但是，这些技术的消费者教育水平相对较低。49％的购车者说，销售人员花了15分钟到一个小时来解释驾驶员辅助功能。

一旦汽车制造商开始销售自动驾驶和“免提”技术，挑战就更大了。尽管SAE International可以轻松地实现五个自动化级别的指南，但即使是这些常规类别也有很大的差异。

以3级自动驾驶为例，这意味着汽车在某些情况下可以自行行驶，但是人必须能够立即接管。这个定义的范围可以从奥迪的“交通堵塞飞行员”（仅在分开的高速公路上以最高37 mph的速度运行）到宝马即将推出的iNEXT电动跨界车，该汽车制造商表示，它将能够以每小时80 mph的速度行驶并产生车道自行改变。可以说，这两个假定相似的系统提供了截然不同的体验。

更令人困惑的是，围绕自动驾驶技术的通识教育工作很少。汽车制造商使用一些模糊的术语组合来描述他们的驾驶员辅助系统无济于事，特别是：汽车，飞行员，巡航，辅助，驾驶，超级和专业。

灰姑娘（Grey Lady）的社交媒体因其定义的快速和宽松发挥而备受关注，但误解您的汽车可以做的事情确实有安全隐患。如果要将该技术安全地引入公众，则该行业需要使用清晰的语言来确保使用该技术的每个人都确切知道其功能。

—凯蒂·伯克（Katie Burke）

自主军备竞赛继续进行德尔福汽车公司将以4.5亿美元的价格收购自主创业公司NuTonomy。该软件初创公司是在新加坡进行自动驾驶出租车试点之后的热门商品，此次收购可能成为德尔福（Delphi）致力于为汽车制造商提供全包自动解决方案的差异化努力的关键。

自主收购和合作的步伐不会很快放缓。通用汽车正在寻找新的机会，LG电子和高通公司正在共同研究自动驾驶技术。责任和知识产权专家告诉我们，他们希望对这些交易进行彻底的审查，以避免将来出现问题。

踩刹车新加坡由于公共空间有限和加大通勤人员到公共交通的努力，新加坡将在2月停止在道路上允许新车辆通行。政府将在2020年审查该决定。芝加哥正在考虑向提供乘车服务以资助公共交通的公司征税。

特斯拉公司（Tesla，Inc.）因其8,000美元的Autopilot自动驾驶系统尚未进行空中更新而与客户站在一起。不过，波多黎各这家医院的孩子可能对埃隆·马斯克（Elon Musk）欣喜若狂。

我们“不确定这是否就是福特所说的“走得更远”。

认识26岁的优步首席执行官Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）。

人工智能专家正在下雨。

随着汽车制造商使用它们进行快速软件修复，空中更新可能会开始清除经销商的“赚钱服务架”中的一些空间。

檀香山想让您分心走路。

事实证明，对于大多数公司而言，每年亏损10亿美元并不是一个好兆头。

福特的班车服务连续三次未能通过加利福尼亚州的车辆检查后，失去了在加利福尼亚的运营许可证。

NBC情景喜剧“好地方”打破了“无轨电车问题”，这是在自动驾驶汽车开发讨论中不断出现的道德困境。或者，您可以按照麻省理工学院的计划，简单地向数百万名驾驶员提供有关在两个错误选择之间做出选择的调查结果。

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