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保时捷BOSS OLIVER BLUME建议PANAMERA可以在品牌的电动过渡中幸存下来，并作为泰克旁边的EV销售。
自2017年以来，971年代的Panamera已销售，而去年大幅更新，但保时捷尚未确认铭牌是否在其阵容之外的阵容，当时当前的汽车被设置为更换时。
驾驶轴距为2900毫米，距1970毫米宽4960毫米，较新的Taycan对Panamera有几乎相同的足迹，提出了一个完全电动Panamera的可能性的问题。
Taycan最近也获得了一个新的十字形Turismo庄园变体，带来了更好的内部空间，并以与Panamera Sport Turismo相同的方式增强了可用性。
但是淡淡的暗示了第三阵Panamera的潜力，称：“我认为它可以工作，因为他们正在使用不同的细分市场。Panamera是比Taycan高的一步。“
然而，他建议需要修改一个或两个模型，以避免任何段交叉。“这是这些产品的挑战，”他说，“尽可能多地实现他们之间的差异，并区分竞争。
“对于保时捷来说，我们依靠五个分化主题：高品质，保时捷 - 典型设计，保时捷 - 典型的性能，快速充电（因为它的800V系统而比竞争更好）和驾驶经验。这五大支柱对于未来的分化非常重要。
“我们对比赛进行比较，当我们带来未来的Taycan和Panamera时，在C和D段之间会有所不同。”
电动Panamera几乎肯定会利用由保时捷和奥迪开发的新的PPE平台，这将使其首次亮相下一代Macan SUV的全电动版本。
然而，重要的是要注意，保时捷计划在2030年的全球销售额中的80％的推出，因此仍然会在某些模型的阵容中燃烧发动机的空间。
我们知道的911将是最后的保时捷模型到沟渠燃烧，但Panamera已经用2.9升电气化的V6出售，因此这种格式的变种具有更长的电动范围，可以看到模型保留其汽油电机进入下一代。
