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今年标志着英国第一个“智能高速公路”十周年，是伯明翰附近的西行M42的一段。该计划的高速公路术语是活动的交通管理（ATM），因为它采用了一种称为高速公路事件检测和自动信号（MIDAS）和策略的系统，包括兼职肩部作为直播肩部的策略，紧急情况下控制交通的区域。
更多的ATM高速公路遵循，直到2013年，该机构将名称更改为智能高速公路。不久之后，它永久地关闭了一些硬肩，将它们转换为居住或“跑”车道。
2016年，议会运输委员会批评这一举动，称：“[运输部]需要证明，所有车道运行方案不会使道路不如具有硬肩的传统高速公路的安全。”
在接下来的四年中，随着智能高速公路的死亡人数，即将到来的40岁，公众信心下降如此之低，2019年10月政府宣布审查它们。在2020年3月，它揭示了它在一个名为智能高速公路安全证据表现和行动计划的报告中的调查结果。
2021年1月，David Urpeth，这位验尸官在两名男子上遇难的验尸官在没有坚硬的肩膀的一部分中丧生，说：“我相信聪明的高速公路，作为目前的事情，呈现未来死亡的持续风险。”
一个月后，议会运输委员会向智能高速公路的益处和安全发起了调查。就在本月，英格兰高速公路更新了政府，以实现臭味的研究结果。3月11日，运输秘书格兰特·什普人民告诉议会，他将在不久的将来审查和公开其内容。我们是如何达到这一点的？要回答这个问题，我们首先需要稍微提出一些。
实际上是一个智能高速公路？
智能高速公路采用传感器，标志和摄像机来监控和管理流量。有些人有一个坚硬的肩膀，但大多数人都没有。英国有500英里的智能高速公路;其中大部分都是英格兰，因此由英格兰高速公路管理。他们占战略路网络的7％左右，但占其年度交通的16％。
有三种类型的智能高速公路。受控高速公路就像传统高速公路，紧急情况肩负着坚硬的肩膀，但随着可变的速度限制和有源车道管理标志添加。
动态硬肩部运行高速公路有一个坚硬的肩部，可以向交通开放，以增加繁忙时间的能力。然而，政府说，他们将驾驶者混淆，因此将于4月2025年4月转换为全车道运行（ALR）高速公路。
这款第三种类型的智能高速公路没有任何硬的肩部。在紧急情况下，必须驱动车辆 - 如果可能的话 - 到紧急避难区，位于内部车道左侧的大型海湾。超过350英里的高速公路已经让他们的硬肩拆除，使得可以成为最常见的智能高速公路 - 以及最具争议的。
