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2020年，专业跑车的销售额同比增长7％，占新车总体市场的2.9％。在大流行期间，锁定时期和有限的外出能力，在车轮后面玩得开心，这很令人印象深刻。其中大多数是奥迪TT和Mazda MX-5这样的模型，但距离法拉利和兰博基尼等马克斯的超级跑车怎么样？
这是图片不是那么玫瑰色的地方。除法拉利外，销售人数已下降。Jato Dynamics的分析师Felipe Munoz表示，这三个主要欧洲市场（英国，德国和瑞士）上涨也下跌0.8％。
“这主要是引入更便宜的版本和对最昂贵的需求的结果，”Munoz说。
这一观点与我们交谈的许多经销商相应。Andrew North，北约克郡的Alexanders Prestige董事总经理，表示，2020年的超级高£速公路的销售非常好。事实上，他说他卖了七个法拉利488年，因为他曾在八月份被称为“强钱”。但北方说，在市场的真正高端制造了太多的制造商制造了太多汽车，并且不仅迫使价格下跌，而且也有需求。
他作为一个例子引用了迈凯轮，说它已经做了太多的汽车和太多的选择。“迈凯轮为自己毁了它，”北方北方说道。迈凯轮听到的是不好的，但沃灵公司并不孤单。
“所有制造商都在竞争，所以我们有一个迈克伦·埃尔瓦，一个阿斯顿马丁Speedster，一个法拉利[Monza] SP1和SP2，”拍卖网站的创始人Edward Lovett表示，拍卖网站的创始人。“我只是不知道这些车的所有买家。”
但是，买家仍然热衷于极致的排他性。Tom Hartley是承担他姓名的经销商的创始人，刚刚携带Bentley Pikes Peak Continental GT，只有三个右手驱动。
“宾利收藏家将从我这里购买那辆车，因为只有三个。他将成为全世界的三个人之一，“他说。
因此，人们仍将支付最终排他性的高额美元，但哈特利表示重要的是要记住，上涨可能会下降，特别是在市场的其他领域。2008年财务崩溃后的价格上涨肯定结束，自2016年以来，二手超级牌价格下跌25-30％。即使是新车型的买家甚至通常必须习惯与我们家庭沙龙相同的折旧，虽然有更多的零。哈特利表示，他在2018年出售了他的第一个法拉利£812年825,000日，一周前售出了一款相同的2018年型号，距离这是220,000英里的2000£英里。
Lovett说：“我认为买家有点天真，认为他们可以进出这些非常昂贵的汽车，没有它会使它们的成本为止。”然而，他说那些买车享受他们的人，谁幸福受到打击仍然这样做。
