在皮肤下：为什么扭矩转换器从死者回来

在最新作物的性能汽车上没有手动变速箱，对于许多人来说，许多人仍然是不涉及任何类型的半自动'盒子的越来越多的源泉。例如，新的BMW M3比赛并不提供英国的手册。

但其变速器不是双离合器自动。相反，BMW已经恢复到具有桨式换档器的ZF提供的八速扭矩转换器，以获得效率。

由于二氧化碳的幽灵饲养了头，当昵称'Slushbox'仍然相关时，制造商难以找到扭矩转换器autos的替代替代品。在此之前，自动化手册（AMT）是第一次掌控转移的尝试，以便给制造商控制发动机正在进行的机会，效率明智的方式。

由法拉利，Alfa罗密欧，宝马和其他人使用，他们应该瞥见它在没有其严厉或自我破坏性倾向的情况下推动一个全面的顺序狗敬业赛车。

双离合器变速器（DCT）的出现移动了游戏，似乎是最后一词，通过在不中断扭矩的流动的情况下大大地改善AMT及其单个离合器。实际上，在这方面，一个完美校准的DCT在这方面是如此有效，它可以是邻接沉闷，这就是为什么手动移位的不完美和做得很好的技能仍然如此吸引力。

如果DCT似乎是结合种族车厢样经验的完美答案，甚至那种似乎也是似乎，似乎是发件箱的效率。

新的M3在英国提供ZF 8HP Torque-Converter Automatic的武装，现在在其第三代之二生物中，自2009年推出以来一直稳步发展。剥离所有内部机械差异，并且它之间的关键区别（或基于扭矩转换器的传输）和DCT或手动是通过流体联轴器，变矩器，相反，扭矩从发动机传递到齿轮圈，相反而不是通过离合器或离合器。

8HP是现代超高效自动变速器的主要示例。因此，根据需要，冷却油的流量可以增加或减少，以节省冷却泵消耗的能量。用于换档致动系统的泵供应压力是电动驱动的，以保持其工作，而发动机关闭以进行更长的开始/停止和滑行周期。

最重要的是，对“转移点优化”的微小控制最大化燃料消耗，使工程师造成的燃料消耗是如此善良，这很难更好地更好。8HP可以从发动机处理高达738LB的FT'输入'扭矩，轻松容纳M3的479LB FT。重量为87kg - 相对较轻，但仍然大致增加了六速手册。

然而，就像它或肿块一样，自动变速技术的选择已经完全圈，从扭矩转换器通过AMTS和DCT，并返回转矩转换器，这现在不太可能改变。