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这些天牵引力相当普遍。在某种程度上，这是一种奇怪的，因为可以说可以增加牵引力，技术上，它可以以多种不同的方式实现它所做的工作。
严格来说，牵引力相当于轮胎在加速或制动时抓住表面的能力。牵引力控制系统（TCS）不能改善，但它可以以多种方式阻止轮旋转。
TCSS也由初始主义ASR，德语for Antriebsschlupfregelung，它大致转化为“驱动滑移控制”。完美地描述了它所做的，因为只有轮胎，表面条件或汽车的重量也可以增加牵引力。
在这种情况下，它是如何工作的，它做了什么？在具有限制滑动差分（LSD）的传统传动系中，“打开”差速器的作业使外线更快地旋转车削，同时仍然向两个车轮传递扭矩。如果握把在一个车轮上丢失，例如当它在光滑的表面上时，那么车轮旋转，没有扭矩与夹具丢失的扭矩损失。
这是线条模糊的地方，因为某些东西是否是TCS或其他东西。原始牵引控制是机械离合器型LSD，其包含正常齿轮组加上离合器组件。当一个轮子旋转时，机构逐渐压缩离合器板，稳定地将两个轮子锁定在一起并用大多数握把恢复驱动到车轮。因为它是机械的，基于离合器的LSD也是如此，如果设置足够咄咄逼人，那么促销在后轮驱动汽车上的促销过度升起，这反过来又会影响处理。
在没有用于赛道或特殊舞台的道路车上，工程师觉得有些良性的东西有点良好，这将控制Wheelspin而不影响处理平衡。这与前轮驱动一样重要，作为后轮驱动，当前轮驱动汽车开始获得严重的功率并扭矩而在无需需要的另一种控制Wheelspin的方式时，这是汽车的进化中的一点LSD变得更加迫切。
最早的电子TCSS（仍在使用）与开放式差异和ABS系统一起使用制动器，以防止一轮旋转。来自ABS车轮速度传感器的信号告诉系统，一个从动车轮旋转的速度比其另一个旋转更快，并通过调整纺纱轮的制动器来介入，并且如有必要，减少发动机扭矩。
这可以通过稍微延迟点火，或者用电子驱动器逐个油门节流，简单地通过退缩TAD来完成。制动器非常轻轻地用于控制轮换，但不足以操纵汽车，这是稳定控制系统会发生的事情。能够做类似的工作的其他技术包括电子差动和扭矩矢量系统，其可以分配扭矩，这些扭矩有利于一个轮子或另一个轮子。
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