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计划淘汰内燃机的车辆可以通过生产电动汽车所需的一些关键材料的位置和供应来支配。
在英国政府宣布其计划的2030年禁止新冰车，欧盟委员会对欧盟收集欧盟在报告中收集资源的担忧，称为关键原料恢复力：为更大的安全性和可持续性绘制一条途径。
与世界其他地区相比，它突出了欧洲缺乏天然物质，特别是中国，这是欧盟10种这些材料的最大供应商。
中国是钴和锂，这两者都是需要的电动汽车电池，占7％，其产量的37％的全球第二大生产商。
刚果民主共和国（DRC）和智利是世界上最大的钴和锂电厂以及欧盟最大的供应商。DRC提供59％的全球钴和68％送到欧盟，智利的44％和78％的锂。
中国是世界上最大的天然石墨的供应商（69％），其在EV电池中也用于永磁电机中使用的重质稀土元素（86％）。它占欧盟欧盟主要供应的47％和后者的98％。
欧盟已计算出满足其对EV电池和能量储存的目标，它需要多达18倍的锂电池，2030年的钴5倍，而2050年的锂含量近60倍，全球需求近60倍。对于稀土可以增加十倍
“如果没有解决，需求的增加可能会导致供应问题，”它说。
该报告的结论是，“赌注很高”，并建议欧盟需要“减少依赖和加强普遍性和供应安全性”，以确保更广泛，更稳定地获得材料。
虽然英国不再是欧盟的成员，但它仍然取决于集团访问汽车组件。根据欧洲汽车制造商协会，2017年从欧盟27个国家进口了1.41亿欧元的车辆零部件，欧盟27个国家进口到英国 - 78.8％的零件和附件进口价值的78.8％。
“它只是加强了我们需要一个有机的混合市场，”车辆测试公司排放分析首席执行官的尼克·莫德琳说。“清洁，轻度杂交的内部组合发动机，全面杂交，一些插入式混合动力车，一些纯粹的EVS用于某些税收类和氢气[燃料电池EVS]。我们必须发展一个竞争力的佩戴市场。“
Isobel Sheldon是Northumberland的英国计划电池巨发巨头的首席战略官员声称，中国的主导地位主要是由于其广泛的炼油设施，因为其他地区的原材料通常在那里进行处理。
