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明年迈凯轮将在明年的明确过渡到最终的全新系列 - 生产汽车，自2011 MP4-12C自2011年 - 它是一个插件混合动力。
新型号将于明年的第一季度推出，并于2021年中期进行销售。它将作为替代型号的始建的运动系列范围，包括540℃，570s和600lt。这一范围将以迫在眉睫的GT4-racer-Inspired 620R结束。
基于WOKING的制造商将转移到它所谓的高性能混合（HPH）子类别，位于Mclaren GT和当前超级系列型号之间的子类别。新车将有效地取代570年代，但预计其价格将超越今天的运动系列汽车的价格。
除了使用富有的富含CarbonFibre的内限，尚未命名的模型将成为第一个现代迈凯轮，以戴上古老的Ricardo-sourced 3.8升双涡轮增压率。在它的位置将是另一个Ricardo建立的动力总成：一个双涡轮增压v6传达给一个插件混合系统，声称提供“惊人的性能水平和独特的驾驶体验”。
除此之外，还有很少的动力系的关键规范的细节，除了它将具有“中等范围”的纯电动跑步，Autocar理解，将在20英里下的触感。总系统输出大于570年代所提供的562BPP，预计将超过600bhp。电动机启用的扭矩大幅增加，即时从低速度可用，也在卡片上。
由于电池和动力系复杂性，下行将增加遏制重量的增加。然而，在以前与Autocar发言时，Mclaren Boss Mike Flewitt已经坦率。“我一直说我的野心是将混合动力与外发车一起发射。我们不会打败它，但我们将在30-40公斤范围内，“他说。因此，预期约1500kg左右的遏制重量。供参考，Hybrid Honda NSX是1725kg。
保持减肥的关键成分将是全新的迈凯轮碳轻量级架构（MCLA）。它取代了Monocell Carbonfibre浴缸，使其在MP4-12C上首次亮相，尽管它进一步发展为2015年的单茂物II。MCLA浴缸将与单胶片相结合，将CarbonFibre中央结构与铝合金相结合。它是在谢菲尔德迈凯轮的复合材料技术中心设计和开发的，在那里也将生产。
Flewitt声称超轻的新底盘是“革命性的每一点”，因为Monocell是介绍并具有“更大的结构完整性和更高水平的质量”。还据说允许更大的身体结构和动力总成灵活地帮助迈凯轮在每个范围内进一步区分模型，并从纯燃烧模型到完全电力传递。
