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在未来十年内，正在进行将允许电动汽车充值电动车的电动汽车。
“未来的电气道”可能是一个现实，但汽车制造商需要设计下一代电动车（EVS），将诱导充电垫融入其技术化妆中。同时，道路基础设施公司需要在道路表面下安装多个垫，以使理念成为现实。
“也许十年是这项技术的一个很好的时间，”雷诺·沃尔工程师高级雷吉·迈洛德说。“我们必须设计汽车和道路网络接受它。”
例如，第三代雷诺Zoe可能预计将在2020年代中期达到市场，而雷诺有机会戴防孔设计进行感应充电。
目前正在巴黎附近的垂直测试轨道上调查了感应充电技术，使用雷诺Kangoo ZE VANS和Qualcomm Halo无线感应充电设备。Qualcomm是一家庞大的美国科技公司，更像是手机芯片的设计师。
高通公司将开发该技术，并将其销售为一级供应商的许可，这将使其成为生产现实。销售的每个单位都将获得Qualcomm A A级。
充电系统采用诱导电流原理 - 相同的电动牙刷充电器部署的技术。
电动线圈被埋在道路下方，当配备有另一个线圈的汽车越过它时，它会在汽车的线圈中引起电流。这进入了EV的电池，并保持了它。
虽然汽车通过埋在一秒钟的道路下方的垫子上，但高达20kW的能量可以脉冲进入EV，该汽车以高达60mph的速度行进。这是大约相同的能量，即EV在巡航时使用。
高通公司的工程师声称，可以将足够的能量传递给EV以保持其在不耗尽电池的情况下保持其移动，因此可以保持电荷以在没有感应充电的其他位置使用。
最终，完整的道路网络可以配备感应垫，允许EVS以通过电池容量无限制的距离。研究表明，如果250米的高速公路配备无线充电，则可以在不耗尽其储备的情况下旅行。
法国的审判将研究所有极端的操作，包括应对潮湿的天气，在延长使用期间将线圈传递出来的潮湿的天气，电源变化和硬件的耐用性。
Qualcomm已经编程了无线系统，以将流量沿着停止速度的路线移动时，将能量脉冲降低到5kW。
雷诺还将研究线圈的整合和耐用性和车载黑匣子，这是需要平滑诱导电流的信号，以匹配测试车辆中的电气系统。
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