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梅赛德斯 - 苯斯贝斯饮食Zetsche呼吁欧洲委员会在整个地区开展一致和公平的排放法规，因为它开始计划2021至2030的立法。
目前，所有汽车制造商必须在2021年或脸部重型罚款的所有新车击中95克/公里的舰队平均排放目标。然而，2021年期间没有立法，以及Zetsche和欧洲汽车制造商协会（ACEA），他主持了表示关切的是，他们内部不同国家和城市的不同方法可能导致骨折框架。
他的评论发生了众多关于夹在柴油机上的动作和促进欧洲的零排放运输，包括英国和法国和伦敦和巴黎的零步发行。
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“想象一下，在欧洲驾驶到一个带你穿过三个国家和许多大城市的目的地，并且需要有一辆符合他们每个人的不同法规的汽车，”Zetsche说。“需要一致的方法，而不是一个分散的方法。”
Zetsche表示，建议将二氧化碳水平降低20％至2030年的目标：“这是一个陡峭的减少。它还符合其他行业的预期，以及欧盟气候和能源框架和全球巴黎协定。“
Zetsche补充说，如果客户开始以实数购买电动汽车和电气化汽车，则只能实现目标，并建议在2025年制定的任何立法进行审查，评估销售和支持基础设施的增长。如果销售和基础设施的增长大于预期，他承认汽车行业应该面临更加艰难的目标。
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“在我们看来，这种条件原则将欧洲的长期气候目标与市场的现实联系起来，”Zetsche说。“目前，现实是，市场摄取电力充电车辆是低的 - 这不是由于缺乏可用性和选择。”
根据ACEA数据，2017年上半年，电力充电车辆占新车销售总量的1.2％。
Zetsche还表示，如果最新的馅饼继续作为可行的选择，则只能实现目标：“最新一代的柴油车是一个非常有效的杠杆，以在不久的将来实现气候目标，因为它们比同等的汽油车散发出15-20％。”
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