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随着80,000的新型号成本£，今天的562BHP日产GT-R面临着竞争对手，至少在价格上。
但是，七岁的型号吹捧479bhp 35,000£岁？替代激发同样的冲击和敬畏的替代方面是薄薄的，尽管您可能会考虑2007年使用的奥迪R8或新的Ford Mustang V8 GT。
但是，只有“可能”。事实是，2009年在欧洲推出的四轮驱动GT-R - 随后在7min 26.7sec中覆盖了NORBURGRING NORDSCHLEIFE - 与这些和大多数人不同。
每个学校都知道GT-R的轮胎充满氮气（假设所有者抵制的前院航空公司），其Twinturo 3.8升V6是手工制造的。然而，只有班级背面的速度，可以告诉您，它拥有世界上第一款独立的四轮驱动转车桥，安装在后部，并结合双离合器自动变速箱和最终驱动，以实现近乎完美的重量分布，暂停是Bilstein的湿润主动设置。
只有10个日产高素质中心（这是卖家在广告中写下“全NHPC历史”时的意思）被任命为处理R35系列GT-R的销售和维修。早期的汽车可以选择三种规格：标准，溢价（Bose Sonovy System，Automatic Devellights）和黑版（动力皮革座椅）。所有三个都可以在3.5秒内完成0-62mph，最高速度为193mph。
只有几个月后，日产的GT-R团队将汽车更新了经过修改的悬架，并调整发动机和传输软件，以获得更好的低速行为和更具侵略性的Gearchanges。内部，信息娱乐系统获得了改进的SAT-NAV。
2010年10月的电力升至523BPP，机身加强，允许新的R模式更快地站立（当油温处于安全运行水平时）。一个身体的筏子调整了稳定性和冷却性能，而细节造型变化包括桨叶中的镁。所有£这一切的新达70,000个起价是为什么2009辆汽车抵抗折旧的原因。
2012年初，GT-R的功率再次升至545BHP，在三秒钟内带来0-62米。该车在左侧提供了不对称的悬架设置，在左侧提供更坚固的弹簧速率，以对右侧的驾驶员和先前轴的组合重量进行抵抗。Recaro座位的recaro Edition也加入了阵容。燃油经济性提高0.5Mpg至24Mpg。顺便提一下，所有£型号的道路税是515。
从持续改善的精神，随后的几年带来了进一步的骑行，处理和性能改进，在£今天的150,000，592BHP GT-R NISMO中最£终推动，而不是2009辆汽车的起始价格凉爽的115,000我们选择Supercar价值。
