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我最喜欢的赛车之一是一个日产Qashqai。
在2013 - 2014年六个月，我是这种最实用的守护者。我喜欢它。Qashqai做了我们所要求的一切，而且更多，没有枪击眼睑。这几乎是完美的 - 但是这种包装就像用混合动力传动系统而不是英国买家青睐的斗牛柴油发动机？当然，它将是实用性和低运行成本的理想结合吗？好吧，我有机会找到这个Kia Niro。
这是Kia的新领域。多年来，它观看了英国的混合动力车和电动汽车的缓慢，等待将其脚趾浸入成为一个重要的细分市场。随着姐妹品牌现代的IONIQ推出，时间似乎是对的。Kia已经拍摄了Ioniq的平台和动力总成 - 以规则的混合形式，而不是插件版本，现在 - 并将其放入一个非常趋势的交叉体。
在纸上，它似乎是一个聪明的举动：与家庭的空间和行李相结合的燃料经济性的交叉，可以竞争最节俭柴油机，但运行成本较低。更重要的是，目前，101克/ km的二氧化碳产量意味着它将在第一年和此后的10岁时才£能税收。
值得注意的是，虽然Niro的混合套件不再是一个新的现象，但它是起亚的新现象。它花了丰田几次佩斯迭代普利乌斯，最终建立一个感觉正常的混合动力车，所以显着必须发挥追赶，快速地发挥作用。
凭借21,295的起价£，Niro比这一尺寸的许多其他汽车更昂贵 - 比Qashqai这样课堂的泰坦非常敏感。但是，£它比普锐斯便宜2300。
您可以获得大量标准设备。每个Niro都配有双区气候控制，自动灯，巡航控制和车道保持系统。
我们的高档3版本的Niro可能不是大多数所有者选择的那个，但这是一个漂亮的机会，可以抽出更广泛的Niro Kit阵列。我们的车配有加热座椅和方向盘等奢华的豪华8.0触摸屏信息娱乐系统，带SAT-NAV，黑色皮革室内装潢，前后停车传感器，倒车相机和无线手机充电器。事实上，唯一适合我们车的选项是金属涂料。
供电是1.6升汽油发动机，在更节俭的阿特金森循环和小型电动机上运行。在大多数情况下，它是提供电力的汽油发动机，电动机切割以提供从站立开始的即时扭矩，或以巡航速度补充发动机。
与大多数混合动力车一样，Niro使用锂离子电池组来储存电力，而其他汽车必须牺牲靴子空间以隐藏包装，而Niro是如此动力密度，足以坐在后排座椅下方。这意味着有一个非常可用的427升负载能力，后凳到位 - 和1425升，折叠平坦。在这两种情况下，这略低于在Qashqai中，但这对于两个手提箱或大型每周商店来说已经足够了。
