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从不介意Elon Musk对人工智能启示的预测，通过机器人的奴役;如果新的汽车登记数据和来自Ssangyong的每个制造商的产品策略都会被认为，我们注定要被交叉和SUV接管。
因此，通过适当的潜在尊重，我们欢迎您在Autocar Fleet中成为我们未来的汽车霸主之一，雷诺Kadjar（强调“罐子”）。正如您可能所知，卡扎尔是当前日产Qashqai的姐妹汽车，共享其大部分机械化妆和一系列发动机。也许，雷诺，宁愿我们不会在日本/英国工程协会的情况下留下太长，而是为了我们的兴趣，指出卡扎尔卡尔在法国汽车制造商的阵容上方有多乐观。它确实如此。
鉴于Kadjar及其ILK的普及幅度升高，我从中介入了传统的五门家庭掀背车：福特焦点。事实上，完全。我把车停在焦点雷诺在短短的几分钟后在我的方式的脚内，略高坐，在一个稍微大一点的车，有稍多的空间内，略带忧伤看到福特去。难过，因为我意识到我要在动态能力中遇到不可避免的赤字，而且还略微兴奋，因为我对伪越野的散声的高层美学进行了安静的欣赏。有些你赢了，有些你输了。
有趣的是，我的前两个印象 - 卡扎尔的门相对于焦点的门的较大钣金面积使他们感到轻微，在我手中几乎脆弱，并且雷诺的方向盘明显小于福特的方向盘融化了。（顺便提及，脆弱的门不打扰我。轻盈问题，一个人为加权的门以更高的溢价的名义，让我感到震惊，因为这一天和年龄在这个时代略粗糙。）
其他印象困扰着。我认为雷诺看起来很好，一件事，特别是它的火焰红色金属涂料。将Kadjar公园在当前的Qashqai范围内的50米处，结构和尺寸相似之处几乎不可能错过，但新的雷诺家族面孔和黑色和镀铬通用造型在窗台上方的蓬勃发展尤其如此。
金属涂料是我们的汽车唯一可选的额外。动力学S NAV装饰的配备非常好，具有自动双区气候控制，自动前灯与自动高/低光束功能，转弯Foglights，车道出发警告，多位置启动地板（包括完全平坦的设置）60/40分开座椅的单触折叠。我们的车也有黑色碳皮革和布料和雷诺的R-LINK 2多媒体系统，我仍在努力妥善。我们没有下来一开始。配对我的手机并没有问题，但通过蓝牙呼叫质量并不大，触摸屏可以令人作呕的响应 - 这是双重刺激，因为即使对于某些相当简单的操作，也可能需要过多的输入令人烦恼。除了初始的琐碎，修剪和套件名册有助于将我们的车放在Kadjar定价结构的高中梯队中。
实际上，我们的汽车还有另一种选择，但它是一个没有成本的选择：交换动力基导航标准的19英寸合金轮子为17秒。较小的车轮将燃料经济性较小，从72.4mpg提高到74.3mpg，从103g / km下降到99g / km，但我对他们在骑行的效果中感兴趣，在第一次熟人即使在较小的轮子上，也没有完全恒星。我想在19岁的时候进入卡扎尔，感受他们所做的差异，如果有的话。
谈到经济，我们的车在其108BHP幌子中由雷诺1.5号DCI发动机提供动力。这是一个体面的发动机，这里只驱动前轮（Fulwheel-Drive Kadjars提供）在雷诺的六速EDC双离合器自动变速箱的帮助下，我并不完全被保龄在一起。我将在以后的日期更详细地进行更多细节，但足以说虽然它的班次是顺利且无缝的，但是当留给自己的设备时，突然出现任何接近的卓越经济将成为我和齿轮箱之间的遗嘱之战ECU。我们对哪些齿轮选择的意见将在雷诺的生态模式下显然有所不同。
