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日产的激进电动BladeGlider仍然被归类为“探索性概念”在2013年东京电机展会上透露后18个月，该项目被其新的首席规划官员菲利普克莱因所描述的“不在”公司的立即“。
被描述为“反建立三座电动跑车”，并在其展示的揭露当时是日产老板Andy Palmer，他们现在经营阿斯顿马丁，Bladeglider预计将于2017年售价约30,000左£右。
已知在Ariel Atom周围构建的生产测试骡子已制作，而统一的赛车设计师本Bablby涉及该项目。
但去年更换了Palmer的Klein说：“它仍然在桌子上，但在一天结束时，它必须对公司有意义。我们有概念车，它有能力惊喜，但我们现在的计划并不大。在我们跳起一辆生产车之前，有一条途径可以采取 - 而且首先我们必须看到机会就在那里。“
BladeGlider概念最初被描述为基于尖端赛车原理的防建筑小型电动跑车的蓝图。
谈到Autocar，Bowby表示，BladeGlider将成为汽车行业的“处理基准”。“这是关于效率的，它是关于拉出很多G，它大约是一个令人兴奋和愉快的骑行，而且在这样做的同时非常有效，”他说。“如此极端的处理和极度乐趣，全新的体验，完全不同的驾驶经验。”
Palmer说，在2013年东京电机展上发表演讲：“当我在成长时原则是年轻人想要跑车，他们的父母讨厌他们的想法 - 今天所有的跑车都是他们实际上所拥有的问题。
“我们正在探索回到跑车的方法，这是对年轻人承受的经济实惠，挑战和吸引力的方式。”
预计生产车的造型将从该概念的变化，由设计首席执行官Shiro Nakamura描述的BladeGlider是“一个极端的解释”，因为汽车如何看待。像尖端的赛车一样，它有一个极窄的前轨道，只测量一米，较宽的后轨道，其中日产只被描述为“稳定”。
BladeGlider概念的三角形身体形状被显示为用CarbonFibre-Contifolced塑料包裹，内部座位三人：一个集中放置的乘客和两名乘客，任一侧，如迈凯轮F1公路车在迈凯轮F1公路车上。
狭窄的前端辅助空气动力学效率，而碳系底层造成的巨额造成拖延的翅膀，而不是需要拖延的翅膀。汽车的重量分布为30/70前后，很大程度上致力于锂离子电池的低和向后定位和轮内电动机的低重量。
“我驾驶原型，它与我以前的任何东西不同，”帕尔默说。“这是利用电动动力系的所有包装益处的汽车。所有重量和前轨道的设置都意味着汽车令人难以置信的尖锐，但后轨道和下压这意味着您可以以惊人的轻松捕捉过量的overs。“
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