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4月份蒙扎的第一轮Blancpain耐力系列不少于60 GT3车辆。
在一个艰难的金融气氛中，这是对赛车配方的明确辩护，这些赛车配方迅速突出。
GT3公式的核心是性能的平衡（BOP）。这种FIA调节的杂音系统系统，电力输出和空气动力学产生了一种性能调整效果，允许宽松的汽车占据平等的基础，这意味着雪佛兰CAMARO可以对抗法拉利458和保时捷911进行比赛。将他们的汽车建成了一个紧密的规则书，团队聚集在一个测试日，在每辆车中官方FIA司机圈出来，之后他们的表现使用BOP公式均衡。
JRM Racing Nissan GT-R你在这里看到的是课堂上的相对新人，它肯定突出兰博学生和奥迪R8s。GT3 GT-R成本为320,000£加税（与一些竞争对手相比，良好的价值），赛季的赛车应该让你回到100£万左右。
相当可预测的支出和轨道竞争力是GT3人气的关键。这是道路和竞赛GT-RS的比较。
身体
JRM从标准的身体外壳开始，部分加强，部分加强了FIA-Spec卷筒笼。GT3汽车仅与道路车共用其基本的单胶片，门槛和侧面板的一部分。装有燃料填充系统，配碳架拱门伸展和肿胀的CarbonFibre车身。车轮井中的网格面板防止轨道碎片损坏汽车的下面。挡风玻璃'玻璃'实际上是聚碳酸酯。
引擎
发动机是JRM GT3 GT-R的最小的异国情调部分。它被描述为“基本上就像道路车”，但它运行了纸质发动机管理系统，并通过40mm的限制器呼吸。引用的输出为540bhp-plus和480lb ft-plus。GT-R在GT3主角之间是不寻常的;奥迪R8 v10和梅赛德斯SLS AMG等汽车比他们的道路上的同行更少。
悬架和制动
FIA RuleBook确定悬架拾取点和车轮行程。GT3汽车使用洋币的标准设计，但随着衬套而变形和加强和加强。Öhlins四向可调节阻尼器安装;他们是上赛季使用的双向可调物品的新发展。Brembo Racing Calipers和Discs功能，但盘是钢，而不是碳陶瓷，以保持成本下降。
变速箱
河口半自动单离合器齿轮箱，气动焊盘换挡机取代了GT-R的双离合器单元，旨在实现强度和可靠性。GT3汽车是后轮驱动（禁止四轮驱动），配有CarbonFibre Prupshaft和严重改进的后子帧。包装跨桥和后悬架，以确保平坦的地板可以提供必要的空气动力学性能是一个很大的挑战。
座舱
GT3 GT-R的CarbonFibre仪表板取自道路汽车划线的模具，但几乎所有其余的都是定制的。驾驶员占据了有限的观点，但令人惊讶的是，座椅在带有调节杆的轨道上，方向盘使用道路汽车的调节杆。GT3汽车必须适应专业司机的Svelte尺寸，以及一些富有业余爱好者的副驾驶，艾哈姆，相当更好的形式。
