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阿斯顿马丁庆祝了其百年百年百年概念车，揭示了关于该公司未来设计方向的许多线索。
叫CC100，新概念也通过采用经典的双座Speedster形状向阿斯顿的1959年Le Mans-Winning DBR1赛车致敬。CC100是一个完全工作的原型，能够超过100英里/小时的原型，并在上周末在纽伯尔格林举行的世界首次亮相，在上周末在由Aston Boss Ulrich Bez推动的演示膝盖上，形成由Siring Moss先生驱动的DBR1。
CC100 - 它代表阿斯顿第100年的概念汽车 - 首先瞥见了与DBR1的视觉链接。然而，CC100的进一步检查揭示了阿斯顿设计语言的最新演变，以及整个繁荣的蓬勃发展，细节和工程思想，目的是其跑车阵线。
其中包括对阿斯顿格栅设计的最新解释，该公司的签名侧的戏剧性演变和新的后端设计，这些设计与汽车正面靠近视觉关系。
在CarbonFibre-Bodied CC100下面是Aston的多功能和不断发展的VH结构的最新版本，用CarbonFibre键合在后部的一部分，与vanquish一样。电源来自6.0升V12发动机连接到六速自动手动传输。概念在距离4.0秒内为0-62mph，理论上高速限制为180英里/小时。
Aston Martin的未来在整个CC100中有线索，但它在设计中，他们最突出的是，作为阿斯顿的设计总监Marek Reichman，透露于Autocar。
“Aston Martin总是美丽而永恒的，但绝缘仍然可以，需要进化，”他说。“例如，我们的格栅有一个很棒的面孔60年，我们已经在CC100上进化了这一巨大金额，同时仍然使其即时可识别为阿斯顿。
“前格栅现在是身体的一部分。它是制作格栅的整体形状的车身，而不是格栅是卡在汽车前面的图形。然后在那种形状内，你有格栅本身，插入效果。“
格栅插入件适用于更多的体育阿斯顿（如Vantage）。Reichman表示，这种新格栅的外观可以为脱刀具和身体创造格栅的轮廓来制作更豪华。
侧踢通风口现在也是身体的一部分，而不是在侧面卡上的图形。它从轮架顶部切出，将拱形分成两个，然后向侧面流回侧面，以雕刻的戏剧性形状。
“侧面踩踏现在实际上是汽车的一面，”雷克斯曼说。“在拱门中的发泄有助于减少阻力，但也重新诠释了我们所知道的一侧吹嘘，因为它成为汽车的整个一侧。它不再是一个图形，我们将在未来的Astonsof上看到这一点。“
另一个功能集成为未来astons的主要astons的主动台是将灯光在后灯上的即刻可识别的'c'图形的转折为侧翼汽车后部的3D形状。围绕灯光是一种形状，基本上是一个没有顶杆的上衣CC100前格栅。
这一概念是在不到六个月的时间内设计和建造的概念，Reichman称之为“最小但功能的内部”。它拥有所有的标志，您可以期待一个极端的两个座位Speedster，例如运动座椅和线束，但“添加了奢华和手工制作的触摸添加到功能”。
