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2013年底，新的Mclaren P1'终极Supercar'obtimate Supercar'的功率到重量比为每吨超过600bhp，建议，如果P1比MP4-12C轻，总产量约为720bhp 。
该公司不会释放有关动力传动系统，内部或特定性能的任何信息，但预计发动机将收到某种混合援助。
本公司今天在巴黎汽车展上首次亮相，该公司表示，P1从公司的赛道竞争中获取其“技术和精神启发”，并拥有“一个简单的目标”。…在道路和轨道上是世界上最好的驾驶员的汽车。 “巴黎所示的概念P1没有内部，但外部被描述为最终生产汽车的“超过95％”。
据称，P1可以在速度下产生600kg的下降速度“良好”的汽车的最大速度，这是大约五次的p比当前的12C道路汽车产生的大约五次，与12C GT3汽车相同。节目总监Paul Mackenzie表示，P1旨在觉得在推动一个按钮时感觉像“适当的赛车”，那么它可以在“非常舒适和精致”中。
AutoCar已经了解到P1将有三种不同的乘车身高模式，最低的轨道工作。后一条轨道模式确保汽车的侧裙和后部扩散器正常工作，但也意味着扩散器的碳纤维速度只是轨道表面上方的几英寸。
P1使用不同的核心碳纤维结构 - 被称为单笼 - 到12C，其在舱室内包含碳辊棒。卷筒暴露在车辆的外部，还包括进入“清洁”（空气动力学上的）空气进入发动机舱的空气勺。
汽车的基本“果冻果冻”工程包主要由空气动力学问题产生，并且欲望将外部缩小到绝对最小值。此包装被用作三个设计建议的基础，从中选择了最终设计。
最终的形状被描述为更多的联合工程/设计生产而不是造型运动，但弗兰克斯蒂芬森说P1旨在看起来像一个“勒芒赛车......长而低，后甲板打开网格造型，以便在视图上放置机械和帮助冷却“。
汽车的外观是推动的两个主要要求：需要在汽车和周围空气以及需要散热的需要。关于P1最引人注目的事情是巨大的进气口，这些进气口已在门内被安置。除了将大的进气切入门皮中，还有第二进油切成门皮的顶部，将空气进入后辐射器穿过门结构本身。
鼻子中的三个“低温”散热器以及大部分前端雕刻都专用于将平滑的气流引入汽车的摄入量。消息人士称，12C的后部的气流并不像由于汽车的前轮产生的湍流一样空气动力学清洁。将空气引入前翼顶部的P1的发动机托架，进入门的上部摄入量解决了这个问题。
有趣的是，靠近车轮的后翼摄入量被称为“离合器”勺，提高了它们可能用于冷却某种Kers型飞轮系统的可能性。
P1的巨大 - 双元素 - 后翼可以在赛道上自动调整高达300毫米的跑道和高达120毫米的道路。机翼的间距可以增加高达29度。它还以与F1减阻系统相同的方式工作，通过改变角度来允许更大的直线速度。
