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它是什么？
我们最近一直听到气缸停用很多。并不令人惊讶地鉴于艰难的排放标准汽车制造商被迫坚持努力，以满足即将到来的EU6条例在2014年9月生效。
然而，它的大部分都是为较大的汽油发动机保留，如奥迪的出色的新款双涡轮增压4.0升V8，如A8在A8中所提供的，很快就会在Bentley Continental GT中提供。
但是，在一项旨在证明这种技术也有一个在较小的发动机中的一个地方，大众汽车推出了一种巨大的涡旋涡轮增压1.4升四缸汽油动力装置，其运行了与奥迪合作开发的创新阀门系统。
该系统能够在灯节油门载荷上关闭中间两个气缸，有效地将其转换为700cm3双，以降低消耗和排放，特别是在城市驾驶和以恒定速度运行的公路。
新的单位，其中只有82mm气缸钻孔间距与旧的EA111发动机共用它替换，形成了大众的新型模块化EA211发动机范围的一部分，该部分被设置为开始在不受英国绑定的各种大众车型中推出的过于遥远的未来，包括POLO在原型形式中驱动。
在现有涡轮增压的1.4升四缸TSI发动机的更大变化中，较小的74.5mm孔和较长的80.0mm行程 - 建议的东西也会有更大的EA211容量变体。压缩比也上升。
它像什么？
在1500rpm的138bhp和184lb ft的扭矩 - 超过现有Polo 1.2 Tsi的34bhp和55lb ft，四个阀门的每缸发动机提供了Polo 1.4的闪闪发挥偏离线路的品质，满足了灵活性 - 良好的性格，并且由于长传动，轻松的巡航性质。
没有任何官方官方，但预期在0-62英里/小时内为0-62英里的时间约为8.0分，最高速度为125英里/极限为七速DSG（双换档齿轮箱）的装备版本。然后是可信的表现。
然而，发动机能够从四到两个气缸操作中无缝切换，这令人印象深刻。在1250rpm以上的发动机速度上延长了油门才能进行过渡，但是当它唯一的暗示已经停用时是仪器板上的咨询，略微原始排气笔记 - 大众汽车的开发工程师所说的东西将被改变生产开始之前。由于REV立即匹配较低的容量，因此没有损失势头。
轻轻进入节流阀，立即显而易见，在两个圆柱模式下敲击距离较小的电源。但在城市速度和持续的巡航中，它不会妨碍进展。推出超过4000rpm，它会自动切换回四缸模式，立即提供完整的性能。
大众汽车否认中间两个气缸的停用可能导致铝块发动机的中间段的潜在灾难性的冷却，说内部水和油系统也被设想，即使在关闭时也会设想加热中间两个气缸。
