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从来没有英国的汽车行业，汽车零售/维修部门，加上伤害和遭受驾驶公众，更需要平静，考虑，令人信服的领导力。
这一领导者可能是一个可信的，魅力的唯一杀戮，对需要解决的工作的信念和热情。更有可能，我怀疑，要求是一个强大，良好的，高度可靠的组织，并在其背后有了重要的资金。
•我应该买新的柴油车吗？
这份工作很简单：要采取指挥，捍卫，支持并给予希望妖魔摧毁柴油车，该品牌设计它们，建造它们的工人和购买它们的驾驶者。之后是使这些诽谤车辆再次接受的任务，或者比目前更容易接受。
资助的“绿色”群体，政党，环保主义者和其他人对柴油汽车的负面作用。很公平。但是，在哪里是亲柴油运动令人信服，令人信服地反复谈论，争论和教育中型到大型汽车和由燃料供电的货车？没有一个。
2015年开始是大众汽车的自我崩溃，为各方的政客开放了门，以宣布柴油汽车公共敌人第一。在双脚中射击自己，大众会残忍地伤害了其较小的竞争对手。危机已经变成了一个悲剧，因为JLR，日产，沃克哈尔和其他人已经开始，或者很快将开始，倾倒许多无辜的汽车/发动机工人在柴油生产线上。这是灾难性的。
在明显的缺席的电动机制造商或零售电机行业联合会的缺席，加强铅和指导亲柴油的原因，AA或RAC（或两者）如何抓住该倡议？他们可以代表数百万个有偿成员（其中许多柴油司机）以及其他脱脂型驾驶者，他们可能会成为潜在客户。
或者，所有这一切的交易工会在哪里？他们不应该努力节省汽车厂和经销商工作吗？石油巨头具有明显的既得利益，可以通过使用媒体广告加上战略公关竞选活动来唱歌，以唱出他们最先进的，高效的柴油燃料的赞誉。但他们不是。
让博世带领拯救我们的柴油活动。这一巨大的现金丰富的公司有吸引力和可信度，并不害怕谈论其在柴油的持续信仰，以及对现实世界中的纯电动汽车的有效担忧。它还声称它具有诀窍来减少柴油机的NOx排放。有时最好的候选人是不太明显的局外人。那是博世。
阅读关于博世技术，要求将NOx排放量减少90％......
