旅行汽车网7月9日，德国总理默克尔与中国总理李克强举行会议，签署了一项协议，该协议将把CATL电池工厂带到德国东部城市爱尔福特。CATL代表Contemporary Amperex Technology Ltd，是中国最大的电池制造商。宝马已经签署了从CATL购买价值超过17亿美元的电池，为即将到来的面向欧洲市场的电动汽车供电-电动MINI和即将推出的四门电动豪华轿车。宝马还将从CATL购买价值近30亿美元的电池，用于在中国生产的电动汽车。
大众汽车表示，计划在未来几年为其电动汽车购买价值480亿美元的电池。它的购买将在CATL，Samsung SDI和LG Chem之间进行，但目前尚不知道将向每个公司出售多少业务。戴姆勒也在其EQ品牌电动汽车的电池市场上。
近年来，德国主要的汽车制造商都对建立自己的电池工厂的想法很不满意，并且所有人都认为这一过程太冒险了。最好让其他人渡过棘手的钴和锂供应水域，并坚持自己最了解的东西-制造汽车。博世是德国汽车业最大的供应商之一，也曾考虑建造自己的电池厂，但对此却有所考虑。这种态度在一些德国人中并不理想，他们担心随着未来几年电动汽车市场的增长，外国人会被俘虏。
问题的一部分是有关即将来临的电池技术重大突破的消息不断传来。建立电池工厂要花美金。今天，新奇的新工厂有可能在明天变成老板的信天翁。另一种说法是，当今的汽车制造商不拥有石油公司，那么为什么他们需要拥有电池制造商呢？人们担心汽车公司正在成为零件的组装商，例如电动机，电池管理系统和电池，而不是真正的制造商。
事实是，他们几十年前就已转任该职位。今天下线的汽车有座椅，仪表板，悬架，轮胎，车轮，制动器，排气系统，以及来自外部供应商的大量其他零件。随着汽车变得越来越像智能手机，品牌推广可能比谁真正将所有东西都捆绑在一起更重要。
例如，新的Jaguar I-PACE由位于奥地利格拉茨的Magna Steyr生产。但是没有人在乎，只要格栅上的捷豹徽标是他们看到的第一件事。麦格纳还为其他数家高端汽车公司生产汽车。
汽车行业几乎每时每刻都在发生变化，而电池制造（十年前规模很小）正在发展成为世界主要产业之一。有些会蓬勃发展，有些会被大公司收购，有些则会倒闭。赌注很大，但是在高处有朋友很有帮助。
中国对带有中国制造电池的电动汽车表现出明显的偏爱。几年前，在政府决定将其在韩国生产的带有电池的汽车在中国不再受欢迎之后，现代汽车发现自己已被中国市场拒之门外。很快，它换成了CATL制造的电池，突然一切都恢复了。CATL从中国政府的直接和间接援助中受益匪浅，但在其他国家/地区建立工厂时，CATTL必须自力更生。
