旅行汽车网全新的2018年日产LEAF达到了续航里程和价格优势，其40kWh电池以299,995美元的低价提供了151英里的EPA额定续航里程。在许多市场中，回扣使这一价格下降到20,000美元的低位，可以说是最实惠的远程全电动汽车。
如您所料，首次发布时，对新的2018 LEAF的需求激增。随之而来的是不可避免的高销售，因为它可以在全球市场上交付。它解决了任何100英里以下范围内的电动汽车所伴随的范围焦虑问题，而且价格完全是新车购买者所无法承受的。
但是上个月，出乎意料的事情发生了。日产汽车的销量开始逐渐下降，日产汽车在日本本土市场的销量急剧下降，这只能说是跌宕起伏。3月，LEAF在日本的销量接近3,000辆，但在2,997辆销量之后，其后是4月份令人沮丧的874辆销量。在这个市场中，正经历着“电气化一切”革命，从内燃机汽车向电动汽车迅速转变，这场革命与日本通过屋顶太阳能全面进攻核能同时进行。
横跨太平洋地区到美国，销量下降了20％以上，从3月的1,500个下降到4月的1,171个。考虑到美国的分布情况以及其公共收费网络的成熟程度（少数例外），这使许多人措手不及。
缩小并扩大到引领电动汽车迁移的国家（挪威），LEAF的销量比3月份的整个美国都要快，共交付2340辆。不过，4月份，这些数字下降了近50％，仅为1,210辆。
唯一合乎逻辑的解释是，日产汽车在三月份提出了季度末和财年末的交货要求，这造成了销售的激增，以至于它消耗了任何剩余需求并吞噬了世界各地的大量库存。
我们已与日产公司联系以了解销量下降的情况，以更好地了解是什么导致了全球几个主要市场的下降，并且如果/我们在收到回复时会及时更新该文章。
附录：电动汽车销售专家和CleanTechnica贡献者Jose Pontes添加了一些有用的见解。这是他的评论：
让我们一点一点地解释一下：
1-日本会计年度在3月结束，4月是一年中最慢的一个月，例如，上个月Prius PHEV在日本销售最差的月份（1,078辆），是17年4月17日以来（779辆）；
2-挪威3月份的销售量是该国有史以来销量最高的月份，因此，很自然，Leaf在接下来的一个月会大幅放缓。这一结果非常出色，不仅因为他们有大量的等待名单，而且因为要在一个月内交付如此大量的设备，还不得不推迟Leaf在其他欧洲市场的投放，因为桑德兰工厂在欧洲叶子制成，每月生产上限为4-5,000个单位；
3-美国的情况有所不同，不仅是因为Leaf需求不如其他地方强劲，而且因为销售遵循不同的模式，所以本季度的最后一个月应该在这种下降中发挥了作用。但预计5月份的销量将反弹至1,500台左右，然后在6月份接近2,000台。
在全球范围内，Leaf在4月的销量应该达到6,000台，比3月减少50％，但比17年4月的结果翻倍。
它将成为2018年前四个月最畅销的私家车。
