旅行汽车网德国工会和汽车制造商最近要求备受尊敬的弗劳恩霍夫工业工程学院（Fraunhofer Industrial Engineering Institute），以确定从传统汽车转向电动汽车对劳动力的影响。目前，德国在汽车领域有84万个制造岗位。其中210,000个涉及组装内燃机和变速箱的过程。
弗劳恩霍夫估计，到2030年，将有25％的汽车为电动汽车，混合动力汽车为15％，汽油或柴油为60％，动力总成装配领域的75,000名工人将失业。据路透社报道，如果电动汽车的普及率超过25％，失业人数可能高达100,000。该研究基于戴姆勒，宝马，大众汽车和一级供应商博世，采埃孚和舍弗勒提供的投入。
IG Metall说：“到2030年，乘用车动力总成的第二个工作将直接或间接受到电动汽车的影响。”研究结果发布后，工会负责人霍格曼（Joerg Hofmann）对媒体说：“政客和工业界现在需要制定战略来管理这种转变。”
霍夫曼是完全正确的。尽管改用电动汽车将对地球环境有利，但它将使成千上万人遭受严重的经济混乱。尽管重点放在扩大充电基础设施和制造更好的EV电池上，但必须为受经济变化影响的人们提供帮助。这是政府的应有角色，但往往被政府忽视或被赋予比应有的优先地位低的地位。
Bernd Osterloh是大众汽车公司的首席劳工代表。他告诉路透社，电动汽车动力总成只有内燃机动力总成的六分之一，这意味着电动汽车的组装时间比传统乘用车少30％。他说，电池厂只需要发动机组装厂五分之一的工人。
当然，到2030年，电气仅占汽车市场25％的想法可能太保守了。由于整个国家都威胁要在那一天之前禁止销售带有内燃机的汽车，因此每年制造的电动汽车数量很容易达到50％或更多，从而导致制造业的经济混乱。
这项研究发布后，宝马公司首席劳工代表彼得·卡默勒（Peter Cammerer）发出了另一封警告。他告诫德国汽车业不要向中国，韩国和日本竞争对手提供技术和专有技术。他说，尽管德国在电池研究方面处于领先地位，但德国正在将电池合同分包给外国供应商。卡默勒说：“我们需要向中国销售创新产品，而不是相反。”在亚洲电池公司计划大规模扩大其欧洲生产设施之际，他发出了警告。
发动机和变速器工厂的制造业工作岗位流失只是当今制造业发生的重大变化之一。机器人和人工智能正威胁着使人类工人变得无关紧要。前进的前进不能停止，就像Canute Canute可以命令潮流停止上升一样。随着自动化接管越来越多的工作，社会将需要重新思考整个工作理念。解决德国预计的失业问题的答案不是责怪电动汽车，而是重塑经济，为将来的人们提供有意义的就业机会。
