旅行汽车网直到约书亚·布朗（Joshua Brown）在使用Autopilot时在特斯拉的佛罗里达高速公路上被杀的那天，Mobileye才是您从未听说过的另一家创业公司。这导致特斯拉和Mobileye之间发生了一场令人讨厌的争吵，之后两家公司走了各自的路。从那以后，英特尔以超过150亿美元的价格收购了这家以色列公司。如今，世界制造商提供的许多自动驾驶系统（日产，奥迪，凯迪拉克，宝马，本田和尼奥等）都基于MobilEye技术。
订购800万套系统
首席执行官阿姆农·沙舒（Amnon Shashua）告诉路透社，目前有25家不同的汽车制造商在使用2千7百万辆汽车，这些汽车使用了一些驾驶员辅助技术-可能像前撞警告或盲点监控系统一样简单-其中70％以上是源自Mobileye。他说：“到2019年底，我们预计将安装100,000辆装有Mobileye的3级汽车。”
该公司刚刚从一家未具名的欧洲制造商那里收到了800万个自动驾驶系统的订单。该合同要求在2021年开始首批交付，届时该公司最先进的EyeQ5芯片将面市。MobilEye的EyeQ4芯片有望在未来几周内开始发货。并非每辆装有Mobileye芯片的汽车都会提供该芯片能够提供的全方位帮助。
机械出租车在2021年？
沙舒亚说，自动驾驶出租车应该在2021年或之后不久开始使用。“在设计我们的系统时。我们正在研究在一年，两年，然后是无人驾驶出租车中可以使用的所有东西，” Shashua说。可能会有一些豪华车和一些较便宜的汽车在大约同一时间提供此类系统。他说，这些系统将使这些车辆的价格增加约12,000美元。
Shashua承认，当自动驾驶汽车开始与传统汽车共享道路时，就会出现安全问题，自动驾驶系统将承受很大的压力，要超越人类驾驶员。如今，美国每年有40,000人死于汽车。他认为，公众甚至不会容忍该数字减少50％。他认为可以接受40例死亡，减少99％以上。
12台相机。没有等待。
没有关于构建自动驾驶汽车的最佳方法的手册。每个人都在尝试着解决问题。像Uber这样的人的屋顶上有球形的附属物，看起来像《迷失太空》中的机器人。也许当他们在路上发现另一辆汽车时，会向车内的显示器发送一条编码消息，上面写着“危险，威尔·罗宾逊！”。埃隆·马斯克（Elon Musk）对约书亚·布朗（Joshua Brown）的伤亡感到非常恼火，他撕毁了与Mobileye合作构建的整个系统，该系统主要依赖于摄像头，并将其重新配置为雷达作为主要输入。
马斯克表示，一旦软件赶上硬件，今天建造的每辆特斯拉汽车都将具有完全的自主权。也许。马斯克拒绝使用激光雷达（Lidar），这是一种类似于雷达的传感器，它依靠光而不是无线电波。马斯克说这是因为激光雷达在雾，烟，雪和雨中凝视的能力很差。但是，激光雷达现在也很贵，所以也许成本与他的决定有关。他可能还会反对让笨重的激光雷达传感器打断他的汽车清洁，流畅的线条。
Mobileye建立了一种自动驾驶系统，该系统仅使用摄像头-无雷达，无激光雷达，尽管它确实从GPS装置获取输入。3台具有3种不同焦距的相机正视。1向后看。汽车的每一侧都有一个前后摄像头。汽车周围安装了另外4个。每个摄像机的成本不超过$ 20。正如CNET Road Show所说：“您可以为整个车队配备Velodyne将向您收取的单台Lidar扫描仪的费用。”这是在耶路撒冷街道上运行的系统的视频。
积极进取的自主权
在耶路撒冷开车并不适合胆小的人。通常，驾驶员需要迫使汽车驶入交通中的微小开口，或者在不存在的地方创建开口。已对Mobileye系统进行编程，使其具有适量的自信度以适应其周围环境。进取水平由公司称为“责任敏感安全”或RSS定义。在现实世界中，在人类驾驶员中操作汽车时，汽车必须具有一定的侵略性才能生存。根据CNET，RSS定义了过于保守和冒险之间的界限。这是一段视频，讨论在耶路撒冷的车辆通行，并在需要时进行了健康的侵略。
添加冗余
即使其基于摄像头的系统有效，也不足以进行4级或5级完全驾驶。因此，Mobileye正在开发一个单独的系统，该系统使用雷达和激光雷达，但没有摄像头。一旦完善了该系统，这两种技术将并行运行，从而提供一定程度的冗余度，这对于始终使用来自所有三个来源的输入的系统来说是不可能的。
Shashua说：“一旦您有了仅使用摄像头的全面解决方案，便可以在需要额外传感的地方进行精确定位。”“您现在处于更好的位置，可以精确地调整需要三个传感器的模式以及仅需要两个的模式。如果从一开始就融合，那么在每个角度都需要全部三个。”从理论上讲，汽车将能够使用其中一个系统进行导航。如果其中一个失败，则另一个可以接管，以便将驾驶员安全地到达目的地。
谈到故障，根据Engadget的说法，Mobileye正在开发的传感器的“平均无故障时间”或MTBF为10亿小时，这意味着在需要更换之前，可以预期这些传感器能够在相当长的一段时间内正常运行，
Mobileye计划使用Valeo Scala激光雷达传感器，该传感器可以集成到汽车车身中，从外面看车的人几乎看不见它们。它们的视野有限，因此每辆汽车都必须使用许多传感器，但是每辆汽车要花费数百美元，一辆汽车所需的所有传感器的成本将低于传统的传统激光雷达设备的成本。今天的供应商。
在特斯拉刷卡？
根据Shashua的说法，冗余在任何自动驾驶系统必须具备的事物层次结构中都排名很高。他在CNET路演中说：“防止自己察觉错误的方法不仅是经过充分测试的算法，而且还包括冗余。因此，现在，您愿意承担的风险水平与您愿意投资的冗余水平相当。”
对他来说，激光雷达是该计划的重要组成部分，但特斯拉表示，如果没有它，它将具有完全的冗余性。“特斯拉在说什么？他们愿意承担更多的风险以感知错误，因为他们具有更少的冗余性，因为他们想要一种低成本的技术？另一家汽车制造商可能会说：“我希望感知错误的风险几乎为零，我愿意为此付出更多，或者我的顾客愿意为此付出更多，因此我选择不仅是雷达和摄像机，还包括激光雷达。”我祝他们前进的一切顺利。他补充说。
一匹马在拥挤的田野
就Mobileye的自主技术而言，它与数十家其他公司（其中许多在中国）处于竞争之中。仅在美国，英伟达（Nvidia），优步（Uber）和韦莫（Waymo）就争先恐后地将自动驾驶汽车推上了道路。然后是特斯拉（Tesla），该公司坚称在年底前将有一辆汽车从洛杉矶驶向纽约，而无人驾驶。
回报是金钱-很多。乘车服务和出行服务预计在10年内将在中国每年创造5,000亿美元的价值。从现在开始到现在，将尝试许多系统-在安全性，外观和成本之间划清界限的系统。激光雷达技术在成本和尺寸方面正在迅速发展。Waymo表示已将其激光雷达传感器的成本削减了90％。在未来几年的某个时候，各个制造商之间将需要什么硬件，哪些可以省略。行业标准将开始出现。
同时，这是自治领域中狂野的西部。Mobileye可能会成为行业领导者，或者您从未听说过的某家公司可以在其他公司掉队的情况下扩大领先地位。唯一会减慢进展速度的是自动驾驶汽车是否开始陷入越来越多的致命事故。Ammon Shashua是正确的。使用自治系统的死亡事故的公众接受度将接近零。像Uber这样的公司决定减少自动驾驶测试车辆上安装的激光雷达传感器的数量以节省资金，他们可能会出于无视安全的愚蠢态度而将自动驾驶的整个想法推倒数十年。
