美洲虎过去，现在和未来：来自I-PACE体验的一些想法

捷豹的血统可追溯到Swallow Sidecar Company成立近100年前，当时它的主要业务是生产摩托车用小车。随着刚起步的业务扩展到汽车车身制造，前身为S.S。1945年，董事会主席威廉·里昂（William Lyons）在一次股东大会上告诉股东，该公司自此被称为捷豹。“与S. S. S. S. S. S. S. S不同。Jaguar是一个独特的名称，不能与任何相似的外来名称联系或混淆。”

信用：维基百科

从那时起，该公司被定义为一系列高性能跑车。在1950年代，随着斯特林·莫斯（Stirling Moss）的参与，该公司成为国际赛车界的一支力量。然后在1961年，捷豹发布了性感，曲折的XK-E。其样式震惊了汽车界。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）称其为“有史以来最漂亮的汽车”。

与韦恩·伯吉斯的对话

我刚刚在葡萄牙参加过的新闻发布会的好处之一就是有机会与一些实际驾驶汽车的人见面并聊天。上周在港口城市拉各斯的CasaMāe享用晚餐时，我与I-PACE设计团队负责人Wayne Burgess进行了对话。

韦恩（Wayne）是美洲虎历史系的学生。当我告诉他我曾经是1964 Series I XK-E轿跑车的骄傲拥有者时，他的眼睛闪闪发光，他开始生气勃勃地讨论在I-PACE中看到的一些设计线索如何恢复到相同的曲线这使XK-E引起了国际轰动。您可以在侧视图中看到新车在前轮上有微妙的上升，然后在前门微微下沉，然后上升到后轮上方的独特凸起。后挡板本身的弧形玻璃向E型后部的圆形轮廓致敬。I-PACE的背面甚至还带有原始XK-E尾灯的提示。它很微妙，但是在那里。

阻力是敌人

空气动力学是电动汽车难题的关键部分。汽车行驶时必须移开的每个空气分子都会从电池中吸收宝贵的能量，从而减少了射程。空气动力学在很大程度上导致XK-E造型的过程。伯吉斯告诉我，当时捷豹的设计总监马尔科姆·萨耶尔（Malcolm Sayer）研究了飞机的空气动力学特性，以期降低XK-E的阻力系数。 Burgess和他的团队在塑造I-PACE的车身时也采用了最新的航空设计原理。

低阻力的关键是保持汽车上的气流尽可能顺畅，这意味着消除了产生湍流的涡流。与特斯拉的汽车不同，I-PACE的格栅非常显眼，其原因不外乎是为著名的公司徽标提供位置。立即将汽车识别为捷豹非常重要。

但是伯吉斯和他的团队超越了典型的格栅。对于I-PACE，他们在顶部创建了一个圆形区域，该区域可向后折叠到引擎盖（或引擎盖，如果您愿意的话）下面。来自汽车前部的空气向上和向上流过格栅，并通过大槽口离开引擎盖。然后，它无缝地流过挡风玻璃，顶部，下扰流板下方和掀背车玻璃上方。气流方案效果很好，后窗不需要刮水器或清洗器。

造型师喜欢圆形的侧面和折痕，但两者都会产生更大的阻力。I-PACE的侧面是垂直的，并且与车轮完美对齐，因此它们都在同一平面上，以最大程度地减少湍流。设计师还喜欢将汽车夹在腰部，这通常称为可乐瓶效果。伯吉斯和他的团队知道，缩小车身会增加阻力，因此他们创造了贴花装饰，模仿外观但保持侧面几乎垂直。

我必须承认，当我第一次看到I-PACE的照片时，我想知道为什么掀背式轿车如此向前倾斜。这种设计特征限制了汽车运输大件货物的能力。在我看来，SUV更像是福特探索者（Ford Explorer）或雪佛兰（Chevy Tahoe）–可以轻松地在湖边度过一个周末来吞下足够多的行李，运动器材，露营装备和玩具的车辆。

但是伯吉斯向我解释说，为了获得他和他的团队追求的空气动力性能，后部的陡峭耙子是必不可少的。I-PACE看起来像它所做的那样，因为它是拥有公司想要的240英里行驶里程所必须的样子。

驾驶I-PACE

在葡萄牙期间（感谢捷豹媒体团队），大多数驾驶都是在曲折的山路上，但我在高速公路上也有一些休息时间。一旦您搁置了关于电动汽车的所有喧嚣，将I-PACE实际使用并像传统汽车一样驾驶它是什么感觉？一言以蔽之。行驶顺滑但控制良好。

一开始的过程很安静，但是可以通过声音系统中内置的降噪功能来增强。将其设置为“安静”后，当您在路上徘徊时，机舱将变成几乎完全寂静的茧。但是，如果需要通过另一辆车，只需踩下油门踏板，前面的车很快就会在后视镜中熄灭。没有戏剧性，变速箱中没有齿轮咬合，没有汽油发动机的声音流向红线。这辆车的加速过程很简单。只要您的大脑说：“我想领先那个家伙，”就完成了。这就像在千禧猎鹰号上跳入超空间一样轻松-I-PACE能够使普通汽车迅速从视野中消失。

如果我对汽车有任何批评，我会要求在踏板之间留出更多的空间。我的交叉训练机踩脚一直不小心撞到制动踏板，尤其是当我在赛道上时。该汽车可通过中央触摸屏访问大量驾驶员可选择的设置。从某人在陌生国家的陌生道路上驶入陌生汽车的角度来看，我希望能够通过语音命令控制所有这些设置。需要把视线从道路上移开以进行调整永远不是一个好主意。

正是由于这个原因，我给可选的平视显示器打了满分。有了它，张贴的速度限制，车速，导航说明以及不存在通过区域的所有内容都将投影到挡风玻璃的底部，在那里清晰可见。我以前从未体验过HUD系统。一旦适应了它，我决定我永远都不想没有它。不要忘记在I-PACE订单表上打勾。

捷豹的未来

在阿尔加威赛车场的新闻发布会上，美洲虎人举起一张幻灯片，展示了公司的整个车型阵容。在SUV下，它显示了E-PACE和F-PACE。然后是一个空格，后面是I-PACE。举起手来。这个空间是否表明正在开发另一款电动SUV？嗯，不，是回应。在他们迅速前进之前，只是对他们所说的音频视频团队有一个小故障。

内贾德·霍伊特（Nathan Hoyt）是葡萄牙捷豹（Jaguar）骑行和驾驶活动的负责人，第二天与我一同骑行了部分旅程。您不太可能会遇到更具吸引力的同伴。他致力于Jaguar的所有工作，并且显然热爱他的工作。后来，我联系他，询问捷豹未来对电动汽车的计划是什么。毕竟，该公司花了很多钱为I-PACE开发电驱动技术。最好将这些成本分摊到更多的单位上。

去年秋天，据广泛报道，所有美洲虎将在2020年实现电气化。该报告需要澄清，内森周日通过电子邮件向我提供了此信息（显然，新闻工作者并不是唯一在周末工作的人）。

“这适用于引入的全新产品，不一定适用于现有产品或中期更新。尽管我们将看到现有产品的变化-最直接的是提供PHEV技术的2019年新款Range Rover和Range Rover Sport车型-但该声明更多地是针对全新车型或经过重新设计的车型。

“也就是说，我们不打算从2020年起完全放弃传统的ICE汽车。我们发现，电气化（无论是BEV，PHEV还是MHEV）不一定能满足全世界每个人的需求；没有人能做到。在可预见的将来，我们将继续在我们的模型中提供适当的汽油，柴油，电池电动和混合动力总成解决方案，因此，无论他们身在何处，我们都可以最好地满足每个潜在买家的需求生活。未来的车型可能仅以BEV（ala I-PACE）或混合动力车的形式提供，但除了电动选项外，它们还可能提供汽油或柴油选件（ala揽胜/ Range Rover Sport可以为客户提供全部三种选择））。”

振作起来，电动车迷们！

捷豹E赛车手

我可以听到失望的CleanTechnica读者的some吟。我们想要更多的电动汽车，现在就想要！但是，我们不必满足薪资，支付供应商或满足股东的要求。捷豹说的是，它正在以最快的速度踏入电动汽车的未来。它在对冲其赌注吗？绝对，如任何审慎管理的公司一样。自塔塔（Tata）在2008年收购该公司以来，其全球销售额增长了近250％。在美国市场，它们增长了近160％。显然，该公司在做正确的事情。它对电动赛车的国际赛车系列Formula E做出了重大承诺。

内森·霍伊特（Nathan Hoyt）与我一起在葡萄牙骑行时，告诉我印度的车主对捷豹采取了非常放任的态度。他们以为英格兰的人们知道自己在做什么，并设法避开。它似乎正在工作。为什么要搞乱成功？另一方面，如果该公司看到其电气化产品从其经销商手中飞走，则可以灵活地根据需要进行调整和调整。许多传统汽车公司发现很难想象电动汽车将真正取代具有内燃机的汽车。但是，如果市场需要它们，那就建立它们。

毕竟，德国邮政开始制造供个人使用的电动送货车。然后其他人听到了关于他们的消息，并想要一些自己的消息。德国邮政现已开设第二家工厂以满足需求。突然之间，它已成为一家汽车制造商。捷豹可能会惊喜地发现它拥有的电动汽车客户比计划的要多。那将是多么可喜的惊喜。