旅行汽车网如果埃隆·马斯克（Elon Musk）愿意，特斯拉钴的使用将很快成为过去。这是有道理的。
在预期的供需市场情况下，钴价飞涨，这在很大程度上是由电动汽车的增长所驱动。伦敦金属交易所输入电池的价格从2016年底的每吨30,000美元以下跃升至目前的86,750美元。
然后，钴的主要采购地点存在重大的道德困境。世界上大多数钴都是在刚果民主共和国（DRC）开采的，刚果民主共和国以腐败和侵犯人权而闻名，包括其钴“手工采矿者”，他们通常是儿童。全球约有54％的钴供应来自刚果民主共和国。
不知道可用的钴供应量已经成为真正的关注点，也是电动汽车大量生产的瓶颈。对于许多电动汽车（EV）制造商而言，现在是从EV新奇市场地位转变为主流认可的时候了，这些制造商中的大多数都将钴作为其EV电池的关键组件。
特斯拉钴的使用不同于其他电动汽车制造商
本月初，松下宣布正在开发无钴电动汽车电池。作为全球最大的汽车锂离子电池单元制造商和特斯拉的Model 3，Model S和Model X的独家电池供应商，松下及其公告具有举足轻重的地位。
再说一次，即使在今天，特斯拉钴的使用量对特斯拉电池组的构成确实并不那么重要。在减少钴使用量方面，特斯拉和松下显然领先于电动汽车领域。特斯拉长期以来一直是松下在日本开发的镍钴铝（NCA）技术的拥护者，这违背了以镍钴锰（NCM）为重点的电动汽车行业的趋势。此外，埃隆·马斯克（Elon Musk）重申，总体而言，材料开发领域的趋势是朝着高能，低钴或无钴的化学方向发展。
专业电池研究公司Benchmark Minerals估计，在过去6年中，特斯拉已将其车辆中钴的平均使用量减少了60％，从每辆车11公斤减少到4.5公斤。
关于锂钴氧化物化学的一点历史
首批成功的锂电池借鉴了钴酸锂的化学成分，通常被称为锂电池或LiCo。后来，使用了镍，锰和铁的氧化物。到目前为止，特斯拉一直在其远程车辆中使用NCA细胞化学成分。NMC已用于特斯拉公用存储产品等高生命周期用途。但是，NMC电池也在改善和减少钴含量。
最初的NCM化学使用的是镍的配方，钴的一部分和锰的一部分，或者在电池行业中使用的比例为1：1：1。最近对5：2：3（镍的五部分，钴的两部分和锰的三部分）和6：2：2的化合物进行的调整是NCM工程师在大众市场汽车中达到8：1：1的目标的前提电池。
Benchmark预测，到2026年8：1：1正极材料将达到NCM市场份额的25％-“足以引起原料供应链的中断，但远没有被收购。”那里的分析师补充说，毫无疑问，锂离子电池中镍的未来是光明的。
目前，这种化学方法的目标是开发NCM 811。怀疑论者认为，由于生命周期和安全方面的考虑，距离广泛的商业采用还差很多年。他们确实承认，NCM 811一旦投放市场，将提供更低的原材料成本和更高的能量密度，这意味着更便宜的电动汽车或价格与今天相同但范围更广的电动汽车。
特斯拉的钴使用量减少计划预计将影响其所有车辆所用电池的整个范围，包括其最新开发的特斯拉半电池。我们希望很快会有更多更新。
