旅行汽车网电动汽车（EV）电池的状态可能会令人困惑。尽管内燃机（ICE）爱好者谈论发动机排量和马力，但电动汽车驾驶员经常将储能视为他们决策中最重要的部分。如今，锂电池化学物质的数量比以往任何时候都要多，要弄清楚在粉尘沉积后在何处使用什么以及出现什么会变得困难。简要介绍一下主要的EV电池OEM明天的库存情况。
从研发到生产，锂电池如何使我们走得更远
很难想象，在1980年代我正在搬运一个疯狂的重型录像机系统。一块沉重的凝胶电池在一个肩膀上晃动，另一个则带上了录像机，同时平衡了实际摄像机在肩膀上的位置，如果您想获得优质的声音，则必须管理麦克风-并发声！
最终，镍氢电池（NiMH）拯救了我们，彻底改变了便携性。然后，一个石油巨头（德士古，不久后成为雪佛龙公司）获得了电池专利，并退出了竞争，直到锂获救。它从锂钴氧化物化学开始，然后转移到镍锰钴（NMC），镍钴铝（NCA）和锂铁磷（LiFePO）的氧化物上。如今，电池制造商正在研究各种方法来压缩每个电池单元的能量。
LG Chem，松下和SK Innovation等人已经暗示了他们在做什么，正在开发什么以及不久将会发生什么（也许是？）。
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LG Chem —一步一步，减少钴并增加镍
根据PushEVs的说法，LG Chem的电池路线图非常清晰。该公司继续巩固其领导地位，现在专注于NMC 811阴极材料。为什么要使用NMC 811电池？因为它们具有较高的能量密度和较低的成本。大量生产的第三代用于电动客车。它们提高了能量密度，降低了成本，并提高了充电性能。该公司提高了电池的镍含量，降低了“钴的比重……从成本的角度出发”，这需要进一步澄清。最后，将人造石墨用于快速充电。
据LG Chem首席财务官Chung Ho-Young称，目前的811化学品为圆柱状，而袋装形式则为622化学品，并计划在将来移至712。
在该公司添加氧化铝的NCMA化学方法中，钴含量不到10％，该选项计划于2020年实现批量生产。622格式是70％的镍，10％的钴和20％的锰，而正在开发的NCMA化学方法将镍含量提高到90％。712格式将在两到三年内投入批量生产。
到目前为止，LG Chem只为电动公交车生产圆柱形的NCM 811电池，而电动汽车中使用的袋式电池为NCM 622，具有更高的功率密度。在LG Chem电池开发路线的下一部分中，它们将被NCM 712或NCMA化学取代。
SK Innovation –推动竞争
另一家韩国公司SK Innovation是另一个竞争者，该公司计划在2018年8月之前量产其用于电动汽车的NCM 811电池。第一个利用这一优势的电动汽车将是起亚Niro电动汽车（即EV，而不是Niro PHEV），而国产的现代Kona Electric则从LG Chem获得NCM 622电池。
特斯拉-松下二重奏-仍然是通配符
特斯拉声称其Model 3具有所有电动汽车中使用的最高能量密度电池。它降低了钴含量，增加了镍含量，这被称为下一代镍钴铝（NCA）化学物质，其阴极由其他电池生产商制造。最终，特斯拉相信“其Model 3的总重量与汽油驱动的同类产品相当。”特斯拉仍在寻求与松下的紧密关系，而埃隆则一直在引用一些令人垂涎的Model 3数字。
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电动汽车电池技术–谁是锂电第一大国？
那么，那把我们引向何方？
特斯拉（Tesla）是许多电动汽车成就和主题的焦点，在大多数情况下，正当如此。在特斯拉Model S和Model X中使用Panasonic NCA电池组似乎意味着接下来的NCAM / NCMA化学反应，这可能会引领电动汽车电池技术的发展。但是也许LG Chem，SK Innovations或其他公司正在开发可比甚至更好的产品？
LG化学预计到2020年开始生产712个电池单元。今年，SK Innovations将以其811个单元开始这样做。特斯拉的时间表不太清楚，显示的手少了一点。迄今为止，特斯拉-松下二人组似乎通过增加镍和减少阴极的钴含量而在能量密度和降低成本方面处于领先地位。但这不是电动汽车世界中最清晰的话题。
总体而言，无论我们如何看待，电池技术的发展继续使电动汽车更具竞争力，而且速度更快，这意味着我们正在快速接近一个交叉点，在这里您可能不得不疯狂地购买一辆新的汽油车。新的电动汽车。
有关这些“深入杂草”主题的更多信息，请阅读Christopher Arcus关于811格式发生的事情的出色文章，和/或查看Wikipedia电池入门。
