电池专家指出，特斯拉Model 3具有“生产过的最先进的大型锂电池”

编者注：为了补充克里斯托弗·阿库斯（Christopher Arcus）关于我们昨天发布的Tesla Model 3和Chevy Bolt电池组的详尽而详尽的文章，这是Tesla Model 3电池组的又一摘要，以及为何如此特别。同样，很多信息都来自EVTV故障，视频和博客。

最初在EVANNEX上发布。由X-Auto的主要作者Iqtidar Ali撰写-X-Auto是一家专注于Tesla和EV的汽车网站

特斯拉对美好未来的追求始终在汽车领域取得令人惊讶的突破-普及远程电动汽车是那些改变游戏规则的发展之一，而一位电池专家表示，Model 3电池组将其提升到了一个全新的水平。

Model 3电池组使用Tesla的下一代2170电池（宽21mm，高70mm），与上一代18650电池相比，其能量消耗增加了30-33％。

特斯拉和松下的共同研发工作使新型2170电池成为可能。这种下一代电池更小，更高效，更简单且易于维护，从而产生了具有突破性的新型Model 3电池组。因此，让我们详细了解一下。

据一位经验丰富的电动汽车电池专家称，特斯拉Model 3的电池组是真正的工程奇迹和艺术作品-EVTV著名（动画）的EV专业人士Jack Rickard全面的Model 3电池组拆卸视频中得到了证明。

尽管Jack从事电动汽车已有多年，但他还是为Model 3电池组着迷，他指出：“这是有史以来生产的最好，最先进的大型锂电池，比目前正在使用的任何电池都要先进几年。”去年秋天，杰克曾为特斯拉预见到重大的事情。现在，看来他对特斯拉行业领先的电池技术进步的怀疑（确实）已经过去。

线束

与Model S及其用于连接驱动单元，充电端口，空调和加热器的3,000米电线相比，Tesla已成功将Model 3的线束减少至1,500米。

Model 3电池组比容量为75 kWh的Model S电池组短约2.5英寸（64毫米）（这要归功于新的Tesla 2170电池外形）。

下图显示了电池组如何连接至后部驱动单元和后部的充电端口，以及两条在电池组下方延伸至中央屏幕，空调和加热器的导线。

特斯拉使用了铝箔屏蔽的高压铝电缆-铝的重量是铜的两倍，这是特斯拉的另一项创新举措。

减少接线长度的主要原因是多个电池管理系统（BMS），连接器，保险丝，接触器和高压控制器的集成集线器（请参见下面的p）。

“顶楼”中的集成组件

特斯拉在有限的空间内紧密编织了多个部件，是高级设计和专家工程的完美结合。这些主要组件的安装节省了1000多米（1公里）以上的电缆，同时也便于维修。

特斯拉的欧洲和中国客户可能仍会使用冗余的三相充电端口，因为该公司在为这些地区交付Model 3时将需要进行最小的改动-我们看到了相同的未来计划，即双电机设置，后轮驱动无差异和AWD 3型底盘。

此外，热熔保险丝或热断开保险丝（请参见上图）是特斯拉的另一项突破，这是一种完全故障安全的解决方案，以防止电气系统出现异常情况。可以用来自Model 3车载计算机的数字信号引爆该热熔保险丝，从而使电池组与系统的其余部分完全断开连接。

3型电池组模块

特斯拉已成功将4,416个圆柱电池（2170）打包成四个模块，总重约1054磅/ 478公斤。

如上图所示，特斯拉Model 3模块为矩形，两侧的两个模块长67.5英寸（1715毫米），重量分别为191磅（86.6千克），两个中心模块更长更重，即73英寸（1854毫米）和207磅（98.9千克）。所有四个模块的宽度均为11.5英寸（292毫米），厚度为3.5英寸（90毫米）。

同样，每个模块将单元划分为46个单元（圆柱）的砖块。较短的模块有23个块，较长的模块（中心）每个有25个块的单元。

Model 3电池组模块用硬塑料紧紧隐藏，并牢固地固定在地面上，以确保电池及相关电气和电子系统的安全。每个模块都有自己的BMS电路，根据Jack的分析，它可以监视电池组中的每个单元-另一个例子（Jack指出），特斯拉仍然领先于其他传统汽车制造商。

杰克（Jack）和他在EVTV的团队并未从模块中弹出电池，因为他们正计划利用电池组来存储太阳能。注意：此电池组是从残骸和淹没的特斯拉Model 3中回收的。不过，电池组组件并未受到损坏，并且可以正常运行。

您可以阅读杰克关于特斯拉Model 3的电子产品的详细文章，以及在EVTV上对Model 3的电池组进行更深入的工程设计的见解-杰克和他的团队的以下拆卸和分析视频也吸引了人们的目光……

资源：EVTV