旅行汽车网美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）于今年早些时候发布了有关特斯拉Model X在加利福尼亚山景城发生致命车祸的初步报告。全面的调查可能还需要一年甚至更长的时间才能完成，而初步报告只不过提供了从车载计算机上收集到的更详细的信息而已。
信用：NTSB
NTSB声明以以下警告语言开头：“报告中包含的信息是初步信息，在NTSB正在进行的调查中可能会更改。初步报告本质上不包含分析，也不讨论可能的原因，因此，不应从初步报告中得出有关坠机原因的结论。”完整报告可在此处获得。
联邦调查人员从损坏的汽车中恢复了以下信息：
在32分钟的行程中，自动驾驶系统分四次使用，包括在坠机前的最后18分钟和55秒连续运行;在撞击前的18分钟和55秒，特斯拉提供了两个视觉警报和一个听觉警报，供驾驶员将手放在方向盘上。警报是在撞车发生前15分钟发出的。在撞击发生前的60秒内，在三个不同的情况下，在方向盘上共检测到驾驶员的手共34秒。在撞车事故发生前六秒内，车辆未检测到驾驶员的手在方向盘上;特斯拉在追赶领先车辆时以约每小时65英里的速度行驶，即撞车前八秒;当追随领先车辆时，特斯拉开始向左转向碰撞发生前7秒移动。特斯拉在碰撞发生前4秒不再跟随领先车辆。特斯拉的速度提高了-从撞击前三秒开始，一直持续到碰撞-从62英里每小时提高到70.8英里每小时。撞击前未检测到制动或回避转向。这就是NTSB目前所知道的。从该信息得出的任何结论仅是推测。关于特斯拉自动驾驶系统安全性的辩论是双方都有热心支持者的辩论。一些安全倡导者认为，“自动驾驶”这一名称等同于欺骗性营销。问题的一部分必须是系统赋予某些驾驶员无敌的感觉。GQ最近说，自动驾驶使驾驶员感觉像是太空神。
在没有具体提到致命的Model X崩溃的情况下，我对CleanTechnica读者有一些疑问：
1.是否应该允许自动驾驶仪超过发布的速度限制？我知道大多数人会认为这是一个愚蠢的问题，但请听我说。特斯拉不停地坚持要求驾驶员时刻注意前进的道路，但是这给了他们一个使他们像太空神一样的系统。那里没有认知失调吗？如果人们想超过发布的速度限制，那就很好。我们大多数人定期这样做。但是，如果那是您的选择，那么您不应该自己开车吗？
2.如果自动驾驶仪检测到驾驶员反复将手离开方向盘，是否应该更主动地停用自身？这是一个简单的编程调整。即使在某些情况下几秒钟甚至几分钟内即使在几秒钟甚至几分钟内都没有检测到方向盘，当前的程序设计是否仍在鼓励人们去做特斯拉明确告诉他们不要做的事情？再一次，在特斯拉所说的和特斯拉所做的之间不存在认知上的不一致吗？
这里没有正确或错误的答案。我的说法是：埃隆·马斯克（Elon Musk）想要突破极限。那就是他所做的，而且他非常擅长。但是，这对整个社会来说是最好的结果吗？撞上Model X的奥迪车手是否应该因为特斯拉车手对自动驾驶仪的关注不够而将自己的生活颠倒过来？难道每个人都应该被迫放弃一项相当不错但还不够好的技术的Beta测试员吗？期待您的想法。
编者注：显然，这是一个棘手的话题，双方都有强烈的意见。长期以来，埃隆（Elon）一直在争论说自动驾驶仪可以提高网络安全性-这意味着更少的死亡和更少的伤害。那是关于今天的故事，而不仅仅是关于未来的故事。事实是，证明这一点的数据不是公开的，也没有得到独立来源的严格分析。因此，我们要么必须接受Elon的话，要么不接受。如前所述，特斯拉将开始每季度发布与Autopilot相关的安全相关数据。我们希望能够对问题进行真正的分析，并就此事提出更明智的意见。扎克
