租赁或不租赁（电动汽车电池）

问题是要出租还是不出租。许多汽车制造商正在思考这个问题，因为他们正在思考如何转变汽油汽车的业务模式，以适应维护成本相对较低的电动汽车（EV）。

租赁与购买，或与不断发展的电动汽车电池有关的案例

十年前，讨论的焦点是应该首先考虑电动汽车还是充电站。当然，我们既需要又需要两者，但它们或多或少地串联在一起。

随后是“购买或租赁电池组”问题。那是更复杂的。

Better Place在中间做了一些尝试-在沿普通路线和高速公路的车站交换EV电池组-但这项业务并没有持续很长时间。

但是，让我们倒带一会儿-为什么仍要租用电池组？答案与为什么许多人决定租用一辆电动汽车而不是购买一辆电动汽车的原因相同。电池技术正在迅速发展，对于租赁折旧而言，购买比购买贬值更有意义。随着电池组的逐年改进，许多人和公司都不想在2020年使用2015年的电池。

问题在于，如果每个人都为避免贬值而租赁，那么无论是租赁公司还是汽车制造商，仍然有人会坚持贬值。预见到这种可能性，这些公司将抬高价格或停止提供租赁。

通常，汽车制造商选择不租用电池-他们坚持将汽车全部卖掉并让买方自行承担折旧的正常交易。雷诺是走电池租赁路线的一家公司。截至去年的这个时候，它已经租赁了超过100,000个电池组。到目前为止，该选项已经很好地缓解了消费者对电池退化的常用恐吓策略的担忧，而该选项可能是雷诺佐伊（Renault Zoe）经常位居欧洲最畅销电动汽车榜首的重要原因。

但是买家喜欢选择，雷诺最近开始提供购买带有电池的电动汽车的选项。有很多消费者在等待，但是实际上有多少最终会选择购买电池而不是出租/租赁电池？广大的Zoe买家是否仍会选择以23,700欧元（约合30,000美元）的价格购买Zoe，并每月支付49欧元左右的电池租赁费，或者他们愿意购买额外的8,900欧元（10,000美元）的电池组。

最终，消费者喜欢选择。一些人认为，租赁更为有意义，因为明年的电池组会更好。一些人认为当前的容量/范围已经足够，从长远来看，这比连续租用便宜。大多数汽车制造商放弃了租赁电池的想法，而其他汽车制造商则转向了解决这一棘手的问题，即如何在几乎不需要维护的电动汽车上赚钱（请记住，汽车制造商的业务模式在很大程度上是基于经常性经营维护和计划中的内燃机报废-效率极低且过时的对置活塞式发动机，其效率仅为微不足道的33％）。雷诺将在中档（300公里或185英里）电动汽车中为这两种选择提供服务后，将测试水域并查看消费者的需求。