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现在，其他话题已基本花光了，PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）进行了最后努力。他反对欧盟计划在2020年对二氧化碳汽车行业罚款（如果不符合车队级别的燃油效率目标的话），他说这样的行动将“制造中国特洛伊木马”。
PSA集团执行官在最近的汽车行业活动中表示，政策制定者尚未意识到，欧盟对不符合最低车队燃料水平的汽车制造商施加2020年二氧化碳罚款的结果是“明显”的结果效率。
塔瓦雷斯继续指出，通过这种方法可能会“屈服”于欧洲一家主要的汽车制造商，因此很危险。
我将在这里指出，这些计划并不是什么新鲜事物，而且汽车制造商现在已经有很长的时间进行更改以保持合规性。他们之所以没有这样做，主要有两个原因：采用插电式电动汽车会大大降低其利润率；许多人的假设是，欺诈性的柴油汽车排放ps将部分有助于实现目标。
与其说第二点，不如说是，过去几年中的大量实际测试已经证实，（实际上）对于柴油车，您可以具有合法的污染物排放水平，也可以您可以提高燃油效率-不能同时兼顾。（看到：研究表明，在软件“修复”之后，大众柴油车的燃料消耗最多增加14％，而NOx排放仍比实验室数字高400％）
PSA集团首席执行官在最近的活动中发表的确切评论是：“影响非常明显。它将在欧洲创建中国的特洛伊木马。”
我认为，从当前的政治和文化氛围的角度来看，该策略很有道理-如果发生或可能发生的事情对您不利，请立即采取涂片，替罪羊的做法，并“惧怕敌对分子/法西斯主义者/红军” /“匈奴/乡巴佬”风格的修辞。从社会责任的角度来看，更好的选择可能是简单地进行前瞻性的改变-欧洲的空气质量相当低，提高车队级别的燃油效率是一种改善方法，因此可以实施更高的标准并强制执行。既然如此，为什么要抱怨？除非利润不再重要。
我只在这里指出，PSA集团首席执行官也是欧洲汽车行业游说集团ACEA的现任董事长，因此他很可能不仅在为自己的公司发表演讲，而且还为整个行业发表演讲。
塔瓦雷斯继续说：“如果一家欧洲汽车制造商未能实现其（CO2）目标，并被罚款所屈服，那么纯粹由于反托拉斯规则，就不可能被另一家欧洲大型汽车制造商收购。”
塔瓦雷斯认为，如果要做到这一点，那么外国投资者将有机会进口由欧洲当局强加的技术，即电动汽车。……谁是电气化的领导者？是中国人。
我想，这是一种很好的恐吓和怪异行为。塔瓦雷斯没有指出的是，迄今为止，PSA集团和大多数其他欧洲汽车制造商在插电式电动汽车方面一直没有做任何认真的事情。该策略似乎是每隔几个月或几年发布一次“大公告”（取决于汽车制造商），然后在之后尽可能多地停顿。难怪中国公司最近似乎还在扩张中-欧洲和美国的大多数公司都陷入了沉睡。（不过，在这里我要指出的是，包括印度，伊朗和中国在内的地区在整个历史上通常是遥遥领先的“旧世界”最富裕的地区，即过去几百年来的转变到欧洲旅行多年显然是一种畸变，而且似乎正在逐渐消失。）
路透社提供更多：“他的直言不讳是在中美之间贸易紧张局势加剧以及全球对保护主义日益加剧的担忧的背景下进行的。他们还强调了对外国对欧洲制造商，工作和技术的影响的担忧，自从中国吉利在2月份抢购德国戴姆勒10％股份以来，这种影响有所增加。
总部位于巴黎的PSA，本身由中国东风汽车公司（Dongfeng Motor Corp.）拥有12.2％的股份，在发现塔瓦雷斯所说的隐藏的二氧化碳排放问题之后，加速了欧宝和Vauxhall的新车开发，去年该品牌被通用汽车收购。
“由于有了额外的投资，该集团保持了现在的步伐，可以实现2020年至2021年平均每公里二氧化碳排放量为95克的二氧化碳目标，并为此支付了数亿欧元的违规罚款。目前欧盟规定的新车平均值为130克/公里。
“塔瓦雷斯呼吁暂停对欧盟的处罚，直到政府推出适当的电动汽车充电网络，并表示上个月他计划在3月7日在布鲁塞尔举行的ACEA会议上提出该建议。”
但是，如果公司真的有望实现车队一级的二氧化碳目标，那么塔瓦雷斯为什么会发表他最近发表的这么多评论？如果公司关于插电式电动汽车的计划是认真的，那么为什么所有试图拖延罚款的尝试呢？
