旅行汽车网宝马首席执行官表示，宝马要到2020年才能开始大规模生产插电式电动汽车，因为该公司目前的技术不允许该公司产生足够高的利润率。
换句话说，宝马再次推回了电动汽车（EV）的目标-似乎证明了那些认为公司高管在谈论电动汽车时冒烟的人是正确的，并且似乎证明了公司的捍卫者是错误的。
不过，这个消息并不让人感到意外，因为近年来宝马（以及整个德国汽车行业）已经习惯了非常高的利润率。加之其缺乏在电动汽车领域的专业知识，以及在电动汽车上获得丰厚利润的挑战，有道理的是，大规模进入电动汽车生产将导致在高开发，高产量和高产量的背景下利润减少。采购成本。（有关该主题的更多信息，请参见“汽车执行人员的想法如何？”和“电动汽车世界中到底有什么新动向？”）
特别是电池和/或电池组似乎是一个症结所在，因此，行业观察家越来越多地将特斯拉通过Gigafactory 1与松下的密切合作作为该公司最重要的优势之一。
宝马CEO Harald Krueger表示：“我们希望等待第五代产品更具成本竞争力。我们不想扩大到第四代。”（据报道，最新的BMW i8迭代使用的是第四代EV技术。）
“如果要赢得比赛，您必须是该细分市场中最具成本竞争力的，否则就无法扩大销量，” Krueger指出。对于新闻而言，这是一个有趣的承认。
路透社提供更多：克鲁格说：“宝马第四代和第五代电动汽车技术之间的成本优势是百分比为'两位数'。他没有提供精确的PS。
该公司表示：“宝马正在研发第六代技术，并在电池电池研究上投资了三百万欧元，以更好地了解量产。”…宝马表示，希望在2025年之前增加25种新的电动化车型，其中12辆将是完全电动的电动车型。
“借助从2020年起可用的新生产方法，宝马将能够使其所有汽车都配备纯电动，混合动力和内燃发动机。…2019年，宝马将开始在英国牛津郊区的工厂生产全电动Mini，并将于2020年开始生产X3越野车的电池电动版。”
当然，这些日期都是暂时的。宝马高管最终将在实践中做出决定，这是我们必须等待发现的事情。
不过，非常值得注意的是，即使宝马确实达到了2020年的时间表，到那时电动汽车领域的竞争也应该相当激烈。至少可以说，这对公司来说不是一个好兆头。
