旅行汽车网最初发布于Nexus Media。作者：Owen Agnew
2009年，在白宫玫瑰园旁的汽车高管旁，奥巴马总统宣布了新的汽车燃油效率标准。紧随汽车行业救助计划之后的新标准得到了汽车制造商的支持。工业贸易组织汽车制造商联盟的前总裁戴夫·麦卡迪（Dave McCurdy）在一份声明中说：“这一宣布的重要意义在于，它开启了一个新的开始，一个合作的时代。”
2017年福特F-150（以上）平均每加仑仅17英里。资源：福特汽车公司
现在，汽车联盟正在游说特朗普政府，以重新评估标准并推迟达到未来目标的时间表，即使汽车制造商正在开发新的电动汽车，并将其出售到海外。
在美国，低廉的汽油价格推动了卡车和SUV的需求。对于在这些车辆上赚取高额利润的汽车制造商来说，这是个好消息。但是，联邦法规限制了卡车和SUV的体积和效率。较低的燃油标准将使公司在未来几年内出售更多的耗油量大的汽油。
“我们知道法规正在提高，”丰田汽车产品法规事务副总裁汤姆·斯特里克（Tom Stricker）在华盛顿车展上说。“我们只是想确保它们的增长速度符合我们认为市场的发展速度，所以我们实际上可以将汽车出售给消费者，因为如果没有人购买，世界上最好的技术不会做任何事情它。”
的确，高燃油标准限制了汽车制造商响应消费者需求的能力。但是，公共政策会影响消费者的偏好，这也是事实。Stricker明白这一点。
在欧洲和中国，严格的燃油标准和高汽油税推动了对节油汽车的需求，汽车联盟成员通过对电动汽车的投资做出回应。福特宣布计划在电动汽车上投资110亿美元。大众汽车正在投资近120亿美元，丰田计划在2020年代初推出10款电池驱动的汽车。斯特里克说，丰田“可能会首先强调中国市场，并可能会关注欧洲，因为那里的政策和其他因素正在支持那里的市场。”
也许是，汽车制造商可能会推动制定使美国与欧洲和中国保持一致的法规，而不是放弃对更高燃油标准的支持，而“政策和其他因素”正在推动电动汽车的需求。
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