一年期宝马i3评测—如此接近完美，但有些事情让我困惑

最初发表于EV Obsession。

第一代BMW i3的第一年让我有些困惑。这也许是有史以来最快的城市范围内的汽车。在乡间曲折的道路上，有时会使您感到疲倦和失明。它将非常努力地工作在那些角落，一段时间后您将需要屏住呼吸。i3像我以前从未驾驶过的那样敏捷。但是总的来说……

这张照片证明了我的i3（黑白）并不是丹麦唯一的i3，尽管它经常让人感觉像它。

让我绝对清楚：在过去的12个月中，驾驶i3行驶了15,000英里（24,000公里），我完全享受了其中的大部分时间-但是这款车的一些特性使我感到困惑。i3并不是坏车。相信我，这是一辆很棒的车！打败任何恐龙汁-我曾经驾驶过的锡罐。但是，我认为现在已经是了解一些有趣的细节的时候了，因为多年来我们通过对汽车的深刻了解已经学到了很多东西，就像这样。

这与范围无关

自2013年以来，宝马售出了超过100,000辆i3汽车。有人认为这很多。我认为这是沧海一粟，也就是说，地球上每年售出8000万辆汽车。可惜，因为这辆车本来可以算是一个重大突破，但事实并非如此。这是为什么？好吧，显然，这里有价格范围的问题，也有价格高于平均水平的问题。这款第一代i3的电池电量为22 kWh，在暴风雪中我经历了56英里（90公里），在夏天懒惰的巡航中经历了112英里（180公里）。全年平均而言，我的速度为3.9英里/千瓦时（6.2公里/千瓦时），而我本人通常会迅速行驶，而我的妻子则明智地驾车，这使真实生活中的平均行驶里程达到了85英里（136英里）公里）。即使这涵盖了所有行程的90％，普通的ICE动力使用者也不会在此期间内购买。我认为BEV派对至少要有200英里的真实生活里程。

i3全面智能手机应用程序的一些照片。请注意，充满电后，典型的行驶里程为122公里（76英里），而所节省的近4吨二氧化碳全部来自可再生能源。是的，我们设法在高速公路上用尽了果汁！

本文的目的是寻找除了范围和价格之外，i3并不是应该取得巨大成功的不那么明显的原因。我并不是要不好意思谈论i3，因为它确实是一款出色而有趣的汽车，但是让我们讨论一下我每天驾驶这头野兽时有时间思考的一些问题。

驾驶模式混乱

运动模式在哪里！这是在我当地的AVIS部门领取汽车后的第一英里，这让我印象深刻。我摆弄那个按钮，最多只能做舒适模式？其他选择是Eco Pro和Eco Pro +。来吧！这是宝马，人！我最近借了宝马2系柴油机，它具有相同的按钮，并且具有运动模式！

与i3相比，柴油仍然像鸭子一样la脚。但是严重的是，我觉得i3中缺少运动模式是一个巨大的错误。这不会帮助宝马出售这辆车。舒适模式相当激进。但是，加速器响应发生了一些奇怪的事情。停滞不如我期望的那么快。甚至我以前的LEAF都比这更具侵略性。我感觉到，当您放下电源时，功率会有微小的上升（可能是半秒或更短），就好像它在模拟响应速度较慢的内燃机一样。所以我做了一些研究，发现了一些有趣的东西。那里有几个可疑的宝马迷做了一些挖掘工作。关于软件的一些非常讨厌的事情出现了，但是在宝马i-forum上的这个简短对话用普通的英语钉了起来：

Jelloslug：我希望看到一个运动模式，从停止位置起，它的加速度会更大一些。我敢打赌，这辆车的速度已经足够快了，在不压倒轮胎的情况下，它的性能可能会有所提高。

阿迪：我也很想看看运动模式。我有一个偷偷摸摸的猜想，即宝马已经探索了这一点（毕竟，宝马全是关于驾驶），并且出于自己的原因，现在决定放弃运动模式。

如果您使用的是ActiveE程序，您可能会记得，早期版本的软件确实允许启动模式。不久之后，电动机输出轴的齿轮齿（实际上是花键）开始出现问题，而变速箱的齿轮则显示出过早的磨损和故障。宝马在测试计划的每个ActiveE中都更换了价值30,000美元的电机。哎呀

太糟糕了，我猜宝马会禁止运动模式，直到那些高扭矩，低转速的组件得到加强为止-可能是在下一代电动机中，这可能会完全排除i3

我就知道！因此，宝马驾驶DNA的努力不多了。可怜。如果硬件足够坚固，则i3将具有以下模式：运动，舒适，环保，甚至将是停滞不前的火箭！而且，最重要的是，每个人都会有一种驾驶模式。

命名方案中的最高级

Eco Pro +？我认为这只是填补了缺失的运动模式的空白，希望我们不会注意到。它将关闭交流电，并防止汽车以超过55 mph的速度行驶。有一次，它使我在高速公路匝道尽头的狂乱中摸索着模式按钮，以使带血的东西加速以避免灾难！（我感觉就像亚瑟·登特（Arthur Dent）在《旅行者》银河指南中的Vogon太空船上按下该按钮时，提示以下信息：“请不要再按此按钮！”）

我知道我在这方面有些微不足道，但仔细考虑一下：为什么特斯拉为什么要使用正常，运动和可笑的性能模型（早期的Insane模型）等模式？因为它是逻辑性和乐趣。Eco Pro +？我的意思是，这就像是水壶，因为它会在90°C的温度下停止而不能烧开水，但是，可以了，因为它的标签上写着Eco Pro +！当用户要求功能更强大的汽车具有更轻便的配置时，特斯拉会做什么？他们在无线更新中引入了冷却模式。多么酷啊？

命名方案的疯狂之处在于，它们有意识地或无意识地表达了我们的情感。它们为我们提供了有关该品牌正在努力还是正在失败的迹象。如果是前者，则倾向于原谅瑕疵。如果是后者，您会被他们烦恼。

“生态”一词很好，就这样吧。为什么使事情复杂化？没有人想要。

非标准轮胎和抓地力不一致

汽车最低饰板的标准轮毂尺寸在前后都是19“ x 5”，它们使用的是专为i3设计的155/70 R19轮胎。我很长时间以来一直认为平衡不佳是因为加速和转弯时抓地力并不理想，但是当我开始在冬季轮胎上使用汽车后，直到夏天我才再三思。但是，当我重新安装原始轮胎时，抓地力没有改善。i3是一款轻巧的汽车，后轮具有125 kW的动力（168 hp），这些狭窄的轮胎不会割破它。我知道这些狭窄的车轮都是为了最大化行驶距离，但是我认为宝马将其推得太远了。

标准i3的后部抓地力差的一个例子。在柔软的草坪上只有2英寸的高度，它被卡住了。禁用DTC并没有帮助。我儿子不得不带轮子，而我不得不推动。由于踏板响应缓慢，因此无法用油门摇动汽车。

事实证明，如果您得到了其他更高型号的汽车饰件，则后轮会稍微宽一点（19“ x 5.5”），而更小的轮胎则具有较低的轮廓（175/60 R19）。所有带20英寸轮毂的车型内饰都配有更宽的后轮。哦，我会喜欢的！

我听说i3由于强大的后轮驱动装置而在冰雪路面上行驶很危险。夏季轮胎可能是正确的，但是我在冬季轮胎上的经验是非常积极的。它可能会陷于深雪中，但在滑行路面使您措手不及时，DTC（动态牵引力控制）在防止打滑方面做得非常出色。

狭窄的轮胎还会使汽车在高速公路上长时间行驶（70-80英里/小时）时有点疲劳，因为您必须不断地不断调整转向以保持直线。好像转向过于灵敏。在弯道和弯道上，它是完美的，但我记得我的LEAF像火车一样保持着这条赛道。

怪异门后的最佳内饰

内部是运行Android OS 2.0的iPhone。表面质量一流，事实上，大多数表面都是再生塑料和天然纤维，这对我很有吸引力。这辆车的外观可能很有趣，但内部却很漂亮。但是，在我看来，在那些小屏幕上运行的软件是违反直觉的。我知道Android手机的销量比iPhone多，但我认为这不是设计糟糕的用户界面的借口。图形很酷，但是iDrive菜单系统有很多吸引人的地方，我什至现在都不会开始使用它。

如果我没有尝试过iPhone的汽车：特斯拉Model S，也许我不会想到这种方式。驾驶Model S一天或两天的问题在于，所有其他汽车后来都显得过时了。抱歉，但是特斯拉完全正确，在Model 3上，它正在将其提升到一个新的水平，其他所有人则尘埃落定。

有两个小屏幕，其中一个没有显示关闭汽车的时间。宝马确实需要在UI上进行升级。但是外面的视野很好！

门。你知道，那些奇怪的后门。您爱他们或恨他们，或者您爱他们并且恨他们。后者就是我对它们的看法。它们非常酷，但是如果您想卖很多车，就不要那样做。

在许多情况下，那些门很凉，使汽车显得宽敞。其他时候，这很麻烦，汽车经常会在检测后门是否关闭时遇到问题。

后面有年幼的孩子，我很实用，但是成年人实际上感到生气，需要有关如何进出的指导。而且，为什么这是4人座？后座可以轻松容纳3人。中间至少有2位成人和1个孩子。同样，您是否要出售汽车？

充电或不充电，这是问题

总而言之，给汽车充电很容易。使用小型充电器很慢但很容易。使用公共充电器不是问题。快速充电对我来说足够快。但是，让我告诉您，如果您选择在冬季将汽车行驶至0％，同时温度持续快速降至-10°C，会发生什么情况。汽车死了。它死得很慢，您只能观看。电子设备崩溃，车外灯闪烁，汽车对手册中的所有好意指示无反应，当您致电BMW热线服务电话时，他们对i3毫无经验（在丹麦，这是谁决定的？能怪他们吗？）。在这种情况下，我把汽车拖到了我的家，这对于那种对电动汽车一无所知的善良但沮丧的路边助理来说很麻烦，因为当12V电源断电时，车轮无法解锁。

当汽车终于在我的车道上时，它没有响应插入的充电电缆。您可以感觉到汽车的灵魂已经离开。该手册说：如果汽车对充电器没有反应，请将其放置几个小时以使12V电池恢复供电。什么都没发生。第二天，我不得不再次打电话给路边援助，当电流加到12V电池上时，灵魂又回到了汽车上，开始充电。16小时后，达到100％。

充电通常没有麻烦，但要提防低于零的温度-不要用尽电子！

好的，这真是倒霉，但是在插入死车时应该介入的所谓的12V紧急恢复系统无法正常工作，并且该手册特别指出不要尝试快速启动汽车，因为这可能会损坏电子设备（宝马热线最终给了绿灯尝试）。不仅让汽车忘记了所有设置，轮胎压力传感器也停止工作，并且对我响了几声，直到我与经销商约好修理它们。

在这方面，关于UI的另一个非常烦人的事情是，汽车从未得知我的家实际上是一个充电站，因此它经常警告我行驶距离太短，并建议充电位置与行驶方向相反。我很快忘记了所有关于车载导航系统的信息，只是使用了手机。

你在抱怨什么？开车，会吧！

我知道我知道。这是一辆很棒的超级灵活的汽车。但是我不禁想知道宝马在推出i3时在想什么。在所谓的Mini E（基于2009和2010 Mini）和Active E（基于2012 1系列）上，电池和动力传动系统已经进行了多年的试验计划，当然，宝马确切地知道它在做什么。那么为什么i3并不完美？宝马是否只是想炫耀其能够制造电动汽车，即使将超轻型碳纤维底盘作为全球首款量产车来生产？是否不想大量出售它们？

似乎所有传统汽车制造商都在退缩。我的意思是，尽管在其他领域，日产LEAF和大众e-Golf等汽车也不是完美的。他们为什么不退缩呢？他们在旧技术上赚了大钱。日产吹嘘要销售30万辆电动汽车。真？从2010年开始？虽然我的确很欣赏为使电动汽车上路所付出的一切努力，但这是一个很小的数目。回顾1996年的GM EV1，到现在，全世界至少有一半的汽车应该是EV。像特斯拉这样的公司没有老牌摇钱树。因此，即使这意味着燃烧数十亿美元的现金，他们也必须全心投入游戏，并面临每天破产的风险。当您驾驶特斯拉时，即使它也不是完美的，您也会感到反对该机构的叛乱。

尽管如此，我仍不相信宝马。我敢肯定，它会在高层讨论这些问题，但是可能还浪费时间在抱怨将旧的ICE船转过来的困难。好吧，克服它！现在是时候了。这是最后的机会。似乎连丰田都意识到了这一点。归根结底，那些不断走下坡路的传统汽车制造商将拥有他们的柯达时刻。

可怜。