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当我浏览特斯拉2017年第四季度的股东来信时，我似乎注意到了一个小的评论。特斯拉写道：“我们结合了从Roadster，Model S和Model X的开发和生产中学到的所有知识，以创建世界上第一个大众市场电动汽车，即使没有激励措施，其价格也可以与汽油动力同等产品相当。”
当我们谈论这种新一代的电动汽车时，我们通常很高兴地强调，我们现在可以买到价格相对便宜的电动汽车，只需一次充电即可获得相对较长的行驶里程。根据您对此的评价，雷诺Zoe可能是第一辆这样的汽车（在欧洲）。如果您的要求是超过200英里的真实航程，并且/或者您专注于北美市场，则提供此组合的第一款汽车是Chevy Bolt EV。
然而，基本上参考这个关键的交叉点，特斯拉声称Model 3是“世界上第一个大众市场电动汽车，其价格与汽油动力同等产品相当”。
特斯拉暗示这方面有一两件事。这意味着雪佛兰Bolt的价格与汽油驱动的同类产品不相上下，并且/或者暗示Bolt并非“大众市场”电动汽车。如果Elon和工作人员考虑得很深（我认为他们必须要考虑），那大概是两点敲门声。
特斯拉Model 3与奥迪A4，宝马3系列和类似车辆竞争。这就是它所处的级别。但是，Model 3在大多数关键点上都击败了它们-加速度，效率，自动驾驶技术，载货空间等。与宝马3型相比，某些宝马迷，奥迪迷或其他传统的汽车迷可能仍会喜欢这些其他车型，但是不能否认这些汽车相互竞争。有关此主题的更多信息，请参见“ Tesla Model 3 vs 22 Competitors（直线规格）”。
正如许多评论者所指出的那样（无论是在电动汽车过渡的哪个阶段），雪佛兰Bolt电动汽车在许多方面都无法与高档汽车竞争。它基本上可以与雪佛兰Sonic媲美。该车的掀背式，前轮驱动版本的建议零售价为16,170美元，而雪佛兰Bolt EV（未在其网站上列在雪佛兰“汽车”类别下，仅在“电动”类别下）的建议零售价为36,495美元。上面是雪佛兰螺栓。以下是雪佛兰Sonic。
[更新：一位明智的评论者指出，声波在许多方面都不能与螺栓相提并论。“ Bolt的空间更大，速度更快，并且标配了比Sonic更多的技术和功能。更好的比较是Golf GTI（相似的HP，扭矩和内部空间）。起价接近$ 26k。在电动汽车补贴之后，在一些州，基本螺栓的价格可能不到3万美元。考虑TCO，让GTI望尘莫及。最后我看了看这些数字，Bolt在美国的销量要比Golf GTI在美国的销量要高。”]
除了与特定价格的汽油车竞争之外，特斯拉声明中的另一个区别是“大众市场”。如果通用汽车一年销售3万辆左右的螺栓，那这是“大众市场”汽车吗？特斯拉Model 3的生产目前尚不能全速滚动（众所周知），但预计年产量至少为数十万。（注意：Bolt美国市场在今年前两个月的销量合计为2,601。全年推算几乎可以肯定会低估实际销售额，但请注意，p为15,606。甚至加倍，Bolt的销售量也就刚刚超过30,000。）
如果您对博尔特这个词有广泛的了解，可以将其视为大众市场，但是如果您想对大众市场的含义更加激进，博尔特似乎就没有资格。而且，顺便说一句，Model S显然在其同类产品中竞争非常出色（在同类产品中排名第一），并且在美国每年的销量约为25,000–30,000，因此，如果特斯拉关于Model 3的声明没有意义谈论的是能看到Bolt和Model S看到的体积的汽车。
现在，我本可以忽略该行。或者我们可以将其看作是通用汽车和雪佛兰Bolt的一次轻扫。但我认为这里还有一个更大的要点。关键是，即使您忽略了电动传动系统的好处，特斯拉也能够销售与同类顶级汽车竞争的大众市场汽车（注意：这是假设特斯拉开始量产并开始交付35,000美元的Model 3，而不是仅$ 44,000 +版本）。
公司的差异化因素是否仅涉及出售电动汽车的愿望？也许。但是，一个基本的补充问题似乎是，通用汽车和其他公司仍未明确如何制造出能使他们赚钱的有竞争力的电动汽车。一位通用汽车公司高管最近表示，他们希望出售电动汽车，从而在几年内使公司赚钱。kes。那么，售价为36,495美元的雪佛兰Sonic电动版仍在赔钱吗？即使假设没有生产瓶颈，也难怪通用汽车不会向等待时间长的高需求地区（例如，韩国，加拿大和欧洲）运送更多的螺栓。
有些人可能会倾向于进入这里，并说特斯拉无法盈利，因此Model 3也会亏损。这是不光彩的，那些人都知道，或者他们对特斯拉电池和其他组件的成本抱有过高的期望。它还假设首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）向股东撒谎，这是犯罪行为。特斯拉没有盈利，因为它正在以最快的速度向公司发展中注入资金-新产品，新工厂，更多的销售渠道，更多的服务和充电中心等。如果特斯拉想坐下来停止增长，它可能开始相当容易地获利。但是它想要快速发展，它的股东也希望得到它。
因此，总而言之，特斯拉给股东的信中的一句话很简单，但它暗示了一些更深层的观点。它着重指出，Model 3将成为首款可胜过同类汽油车的大众市场电动汽车。这在某种程度上意味着，特斯拉在扩大其关键的超级充电网络的同时，以一种经济高效且引人注目的方式在设计和制造电动汽车方面做得更好。结合大型汽车制造商高管对电动汽车生产成本的评论，所有这些都意味着特斯拉至少在未来几年内将继续提高其在电动汽车市场的领先地位-直到这些其他汽车制造商在大众市场生产电动汽车那些不在乎这些显着的电气效益的人所认为的在他们的班级中竞争激烈的汽车。
我最近从一位前通用汽车公司高管那里听说，他预计美国的电动+混合动力汽车市场将保持很小的规模。他并不期望Model 3的市场上实际上有太多需求，甚至在您对他对特斯拉能否按目标快速建造它的能力的怀疑表示怀疑之前。此外，他表示大型汽车制造商不想生产和销售太多的电动汽车，因为它们会因此蒙受损失。如果您有一家公司觉得自己无法通过某种产品获利并且真的不想大批量销售该产品，那么您就拥有一家可以在同一类型产品上获利的公司并想大量出售它，您认为该市场将会发生什么？
注意：如我的履历所述，我拥有特斯拉[TSLA]的股份。可能有人认为这意味着我希望短期内看到股价上涨，许多评论员声称我正试图提高股价。我不会经常查看TSLA的股价，但如果我现在必须优先选择，我宁愿价格下跌一些以提供再次买入的好机会。换句话说，不，我绝对不会试图通过本文或其他文章提高股价。
最后说明：我最初认为这将是一篇超短的文章。如果您阅读并讨厌整个内容，则表示歉意。如果您喜欢的话，欢迎您。
