最初发表于EV Obsession。
自2009年恢复1994年的USElecticar Chevy S-10以来,我一直是电动汽车的拥护者。我承认我的时间跨度是电动汽车被广泛采用的时间。我几乎没有意识到,有两位选手会在2011年的Leaf中出现日产汽车,在2012年的Model S中出现特斯拉汽车。Hindsight提供了机会,可以将其视为传统汽车业务的一站式服务。日产的目标客户是传统制造商/经销商环境中的普通购车者。特斯拉瞄准了直接面向消费者的非传统制造商的高端奢侈品市场。
这两家公司承担的风险后果是巨大的。如果日产的电动汽车扎根,他们将逐渐吃自己的ICE午餐。特斯拉全神贯注,要么电动汽车吸引了公众的青睐,要么静静地躺在历史的垃圾箱中。同样,他们追求的是电动汽车的两个分支。日产制造的城市汽车范围有限,价格适中且充电时间长。特斯拉具有续航能力和充电功能,尽管价格高昂,但仍使其成为城市/旅行车。让人想起1970年代录像大战期间的VHS / Betamax格式之战,谁会赢?
范围成本下降
这场大罢工可能指日可待。一线汽车制造商正在沿着电动货车旅行,其中有些勉强,有些则更加迅速。通用汽车(GM)在城市汽车上玩了一段时间,但转移到雪佛兰(Chevy Bolt)的238英里范围平台上(但仍然没有超快速充电或沿高速公路的此类充电器的广泛网络)。日产在2018年推出的新款LEAF上提升了150英里的续航里程,同时保持了价格优势。特斯拉提供了300多种续航里程的汽车,当然,新款Roadster的续航里程达到了惊人的620英里。其他汽车制造商在即将发布的版本中宣布了类似的性能。电池开发是否有摩尔定律的推论?
暂时搁置技术,规格和性能参数。普通购车者想要什么?成本和便利性将是最重要的。电动汽车的成本,无论是资本支出还是每英里行驶里程的成本,都在急剧下降。与往年相比,2018年LEAF的基本价格为每里程英里199美元:2017年为279美元,2013年为355美元。Bolt价格为每英里157美元,特斯拉Model 3则为159美元。这些数字根据附件的增加和经销商的费用而略有变化,但是它们为我们提供了一个起点。便利性是拥有电动汽车的关键。购买,驾驶和充电有多容易?
二手电动车续航成本更低
最近,我决定出售我的ICE汽车并购买第二辆EV。ICE离开车库后,我的第一项工作是购买二手EV,最好是2015 Leaf。驾驶了2013年已经三年了,我对此很满意,但是为我目前的特斯拉Model S上交了。但是对于第二辆“城市”汽车,这将是完美的。以2015年LEAF的30,000英里计算,我地区的平均价格约为$ 11,000,每英里的成本降至$ 131。
更少的租赁
根据日产汽车网站的数据,2018年的LEAF S约为30,000美元-交易结束时应支付2,799美元,付款为229美元。租借3年,总费用为$ 11,034。将其除以150英里的航程,每英里的成本降至74美元。保证是全新的,因此维修几乎为零。当然,当日产失去2018年可能发生的7,500美元税收抵免时,这种情况将会改变。
传统的购车经验
尝试购买二手2015年LEAF时出现了一些问题。根据里程,型号和条件的不同,价格从$ 8,599到$ 15,000不等。经销商打广告的LEAF通常不可用或在询问时出售。广告中列出的价格不包括经销商费,文件费,仓库费,准备费,注册费…,而且清单不断增加,在一种情况下,价格增加了2,100美元。
我的最后一次尝试是进入一家经销店,该店有18名身穿红色polo衫的销售人员站在门前,等待有人开车。勉强能够下车,他们像苍蝇一样在我身上。我告诉第一个,我来这里是为了购买他们的LEAF。我告诉他,我要为那辆车OTD(门外)写一张支票。他需要向销售经理查询。他回来说:“这是您认为自己能为汽车做的最好的事情吗?”现在他说:“您是否会对其他汽车感兴趣?”然后,“如果我能把付款降低到每月269美元,您想租辆车吗?”
好处是我离开了,并从日产门户网站订购了新的LEAF,计划于2018年交付。日产公司发来的一封非常好的电子邮件表明,他们将通知当地经销商,以在有货时安排取货。没意识到当地的日产经销商会用电子邮件轰炸我,并立即试用。我问销售经理他们是否真的有2018年的LEAF或是否在拖我的腿。没有LEAF,但我会对他们的一辆ICE汽车感兴趣吗?
其他选择
充电使销售
回到家并考虑这次旅行后,尽管没有承诺的交付日期,但我取消了2018 LEAF的订单并订购了Tesla Model 3。是的,我们可以说我们每天行驶不到40英里。是的,我们有95%的时间在家中收费。但是,当三个主要产品(即Bolt,LEAF和Model 3)的价格相差几千美元时,特斯拉充电系统的便利性便使Model 3更具优势。立即购买其中之一,就像亲吻您的妹妹一样。
通过假设有人(政府,大众,EvGo,ChargePoint或其他人)会为他们提供便捷的充电系统,所有传统的汽车制造商似乎都在电动车市场上向前发展。日产和通用汽车正在经销商处放置快速直流充电器。当经销商在晚上关门而无法使用充电器时,他们有疏远电动汽车车主的风险。
除非一个人或所有人决定将便捷充电方式作为总包装的一部分,否则特斯拉对主线汽车制造商当然不必担心。居住在公寓或住房中且无法轻松进行隔夜充电的电动车主将受益于增压器式系统,该系统近似于ICE汽车加油站的便利性,而无需前往加油站的仙境。
改变加油范例
如果便利店增加了快速充电器,则可能还有其他可能性。他们会安装充电器,而这些充电器只需要花费大量时间即可为电动汽车充电,而充电所需的时间却要花车主停下来购买糖果和一杯咖啡所需的时间。当然,并行开发必须是具有很高充电率的电动汽车。同样,特斯拉可能会凭借其组合增压器和便利设施引领潮流。
除一辆外,所有旧式电动汽车都在下降。我可以充电多快?特斯拉破解了那个代码。特斯拉的竞争对手也必须将其淘汰只是时间问题。
照片来源:Buffalo Wild Wings的ChargePoint充电器,2013年尼特维尔法院通过Nissan LEAF,Nissanusa.com于2018年Nissan LEAF,Tesla.com通过Tesla增压器地图