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如果亨利·福特（Henry Ford）今天还活着，那么他如何看待同名公司的当前迭代？他会如何看待特斯拉汽车公司？他对整个汽车行业有何看法？
这些是无法真正知道答案的不可能的问题，因为亨利·福特在这一点上早已死了-现在，它主要以分布在福特的蠕虫，真菌，微生物和植物中的有机营养物质和矿物质的形式存在。他被埋葬在底特律的公墓。（不过，据报道他确实相信过后精神病/转世。）
但是，我们能做的就是看看他一生中发表的各种评论，以及他显然持有的观点，尤其是那些与业务管理和社会问题有关的观点。而且，我们可以讨论当权者在其时代和市场变化背景下经常遇到的盲点。
不过，首先，我会在一开始就迅速切断一些人可能会追求的幽默/批评的范围-是的，因为埃隆·马斯克不是犹太人，亨利·福特不太可能拥有在个人层面上对男人不利。现在，让我们主要关注业务方面，好吗？
亨利·福特（Henry Ford）和埃隆·马斯克（Elon Musk）–关于业务实践的共性和差异
亨利·福特（Henry Ford）的经商方式在他那个时代是一个离群值，尽管在引入竞争对手之后某些方面已被竞争对手广泛复制。这并不奇怪，因为福特本质上是一名工程师/发明家（可以说是在爱迪生照明公司工作时开始了他的汽车职业生涯）而不是商人。
在这方面，亨利·福特（Henry Ford）和埃隆·马斯克（Elon Musk）确实有些相似-两者似乎都是从工程师（或者有时是演艺人员或慈善家）的思维方式出发的，而不是严格地面向业务的思维方式的。
这两个大亨似乎都是出于乌托邦理想主义和对当今最突出的社会问题的关注而产生的—对马斯克而言，气候变化和火星殖民化，对福特而言，是工人待遇和战争。话虽如此，但由于马斯克的进取时间表和工人倦怠，两人可能都不是最容易上班的人-就马斯克而言；对于福特而言，由于他愿意使用他的“社会部门”调查员以令人难以置信的程度窥探其工人的活动。
在这种情况下，上面讨论的“工人倦怠”特别有趣，因为亨利·福特实际上是每周工作40小时，每天工作5天（降低了先前的行业标准）的先驱。因此，在福特和马斯克之间肯定有一个对比-就像是马斯克人的经营方式试图遏制福特开创的某些变革。
在其他地方，更容易找到共同点，例如，两家企业的员工对工会的看法相似。尽管马斯克（据我所知）并没有付钱给私人调查员窥探他的雇员，但表面上他是科技行业的一员，与美国境内运行的情报服务息息相关……但这有点延伸到麝香和福特之间的比较。
似乎两者当然也/有过创造积极公关的想法-福特专注于广告和“重大公告”，而马斯克则有效利用社交媒体和奇观。
实施新技术和制造程序
亨利·福特（Henry Ford）并不是一个开创性的技术或制造业的创造者，而是一个实施者，普及者和人才的收获者-也许对埃隆·马斯克（Elon Musk）也是如此。
例如，虽然在工厂中实施组装流水线的工作最终归功于福特，但这个想法本身似乎源于公司的其他人-克拉伦斯·艾弗里（Clarence Avery），查尔斯·索伦森（Charles E Sorensen），彼得·埃·马丁（Peter E Martin）和C哈罗德·威尔斯（C Harold Wills） ，据报道。
伊隆·马斯克（Elon Musk）在特斯拉和SpaceX集中，自动化和垂直整合制造的努力也出现了类似的情况-马斯克当然没有设计有问题的方法，但是他正在（以某种方式）在他的方法中大规模开拓它们的使用。行业以降低成本并抑制瞬息万变的行业中的供应商风险。
想法在那里，人才在那里，钱在四处流淌，但是直到马斯克或福特出现之前，没有任何东西可以将它们绑在一起。（毫无疑问，福特和马斯克也做出了自己的贡献，但我想这毫无疑问。）
有些读者可能会因此感到惊讶的是，亨利·福特（Henry Ford）的最初创业经常遇到现金供应问题……部分原因是福特（Ford）采取了相当积极的发展/扩张方式-这似乎是马斯克（Musk）所共有的。激进扩张是一项财务密集的过程，但前提是一切都进行顺利，因此可以快速征服市场份额-在讨论特斯拉的财务状况时，这似乎已经困扰了很多人。
总而言之，亨利·福特实施了他认为可以实现自己目标的任何技术或手段，这一方法导致了美国内燃机（ICE）车辆的大量采用（您是否认为这是一件好事，是另一个问题……）。
亨利·福特追求的目标之一是“通过消费主义实现世界和平”，这对大多数现代人来说可能是一种奇怪的理想主义信念，但似乎在很大程度上激励了福特。关于埃隆·马斯克（Elon Musk）的说法，也许存在相似之处，即消费者对电动汽车，太阳能电池板和电池组的采用将在很大程度上限制人为的气候变暖和变暖。您也可以说出他的说法，即“殖民化”火星是件好事，但要说这两种说法还为时过早。
反联盟信仰
继续前进，值得探讨亨利·福特和埃隆·马斯克共同反对工会的信念。福特看上去似乎尽了最大的努力（只要他们不是赌徒，醉酒或无休止的父亲），他就竭尽所能，但马斯克却以经营公司而感到疲倦和离职。
尽管存在这些差异，但两者在工会方面似乎有很多相同的话要说-也许是个好主意，但太容易受到自私自利的领导的影响，也很容易造成伤害（声称做得很好）。
有趣的是，尽管福特拥有反对工会的观点，但他似乎比其他许多人更现实地认识到管理失误，并指出许多经理并不理解他们的工作最终是为了他们所管理的人的最大利益。不过，这种观点肯定并没有否定他的反工会观点。
在福特的许多过错中，最糟糕的情况之一可能是他对工会代表采取了强硬手段-“立交桥之战”事件也许是最著名的例子，他的安全人员袭击了美国汽车工人联合会（UAW）带有俱乐部的代表和警察在没有干预的情况下待命。
显然，时代已经改变，埃隆·马斯克（Elon Musk）的反工会观点并没有走那么远。如果有的话，至少在美国，现在看来工会在做更多事情来煽动麻烦。
最后要说的是-福特最终在1941年成立了工会（当时是行业中最受工人欢迎的术语）。
关注当今的社会问题
回顾亨利·福特的生活时，一遍又一遍地出现的事情是他的和平主义观点，以及他试图靠他们生活的看似过分理想主义的方式。
亨利·福特（Henry Ford）似乎持有的一般思路（以及他当时的许多其他观点也是如此）是，更深的国际关系，贸易和消费主义可以使战争成为过去。
显然，长期以来人们一直认为战争本质上是一种“浪费”，现代形式在很大程度上是贪婪的金融家的工作，他们希望从中牟利，亨利·福特最初以反对第一次世界大战和第二次世界大战而闻名。 。但是，他的公司最终生产了在两次战争中都使用过的武器，应该实现这一点-这包括直接与纳粹德国做生意（福特子公司福特-沃克似乎使用过法国人为奴隶制的奴隶制劳动力）。
还应该指出的是，他似乎持有这样一种观点，即造成各种社会弊端的许多“金融家”都是犹太人，甚至还资助了一家名为《迪尔伯恩独立报》（Dearborn Independent）的周刊，传播反犹太人观点。同样值得注意的是，原始的大众汽车是以福特T型车为原型的，因为阿道夫·希特勒和其他许多纳粹ps显然是亨利·福特本人和T型车的忠实粉丝。
不过，作为一个对立面，值得注意的是，福特汽车公司是1920年代初期在美国实际雇用残疾人，妇女和黑人的少数几家大型公司之一。还值得注意的是，从各方面来看，他始终与犹太工人和供应商进行公平的交易。那么，一个人应该如何看待他的观点呢？
从历史的长远角度来看，我只是说每个人在某种程度上或都是他们时代的产物，并带有许多简单的答案，假设，过分简化和对时代的预测。文化。一个地区的辉煌并不排除另一个地区的盲目性。
现在回想起来，许多人可能还不清楚反犹太的观点在美国和其他许多国家有多么广泛，在其他国家，这种观点被认为是“常识”，并且“显然是正确的”。话。（现代文化也有很多这样的盲点，毫无疑问，其中只有到现在几十年或几个世纪以后的人们才能清楚地看到这些盲点，因为我们根本不知道这些盲点。）
那么，我们应该如何将亨利·福特的这一方面与埃隆·马斯克联系起来？就我个人而言，我只想指出，我仍然怀疑消费主义和进一步扩展（例如，向火星发展）是否能够解决我们时代的任何主要“问题”，并将其留在那。
时代流行媒体中的讽刺
最后，我要指出一个事实，亨利·福特（Henry Ford）和埃隆·马斯克（Elon Musk）似乎都已成为流行文化参考和讽刺的对象，这不足为奇，因为两者似乎都使用或用作避雷针进行宣传。
尽管大多数阅读此书的人现在可能很容易辨认出马斯克的讽刺意味，但亨利·福特（Henry Ford）在他现世时的许多讽刺意味也许有些有趣。
Aldous Huxley的《关于福特的美好新世界》（A.F.）的半开玩笑。（在我们的福特年）； “我的福特/我的主”的替代；例如，从相对宗教的社会过渡到相对消费主义的社会（如1900年代初期的情况）来看，他们拥有更多的真理。与最近将埃隆·马斯克（Elon Musk）重塑为漫画人物的那场讽刺相比，这种讽刺还有很多。
