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“ Cleantech Talk的第＃43在这里！本集内容涵盖了自动驾驶汽车的事故责任，电动汽车税收抵免和燃料电池的指数增长。
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我们首先注意到了加利福尼亚州的托马斯大火，该火持续燃烧到12月下旬，并希望我们在该地区的听众保持安全。总是不希望其他地区的听众保持安全，或者也希望非听众也保持安全，这总是很奇怪的，所以即使将特定的希望变为现实，我们也会采用上述所有方法绝望的，非特定的
埃里克·霍尔特豪斯（Eric Holthaus）为格里斯（此处和此处）撰写了两份出色的报告，内容涉及气候变化如何将加利福尼亚设置为全年火灾季节，而不是在2217年或2117年，而是在2017年。这是令人震惊的东西。因此，我将通过一些令人振奋的消息来解决这一问题，即（基于加利福尼亚！）对更便宜的传感器和无人机的研究可以帮助我们应对这一挑战。尽管火灾在自然循环中占有一席之地，但我们也许能够使用技术来更快地发现火灾，从而使我们能够做出更明智的决定，以决定哪些可以燃烧，哪些在其变得危险之前扑灭。
无人驾驶汽车的责任限额
尼古拉斯（Nicolas）在月中的一篇文章中指出，加利福尼亚州决定，如果自动驾驶汽车坠毁，即使未按建议维护AV系统，汽车制造商也应承担责任。这并不出乎意料-大多数产品责任法律都采用这种方式。如果您被烤面包机触电致死，即使您没有定期将其粉碎，该公司也将陷入困境。
通用汽车：自动驾驶汽车的领导者？
在北美（可能还有其他地方），法律先例是，如果您生产产品，则即使在滥用或改装的情况下也要对消费者造成伤害。这就是通用汽车压低EV1的首要原因。如果他想自己动手升级，就不想让某些MacGyver自己受伤（或者更糟的是他的孩子；甚至更糟糕的是，别人的孩子）。
我们没有机会讨论神经网络方法对AV的可能法律责任。神经网络的问题在于计算机的“学习”是一个黑匣子。您不能指向代码行说“这就是我们将系统编程为执行X的方式。”神经网络功能强大，但是如果使用非代表性数据构建神经网络，则可能会犯错。我强烈怀疑AV技术的第一个主要OEM部署将涉及到特定路线（可能是高速公路）的围栏，并且只有在有足够的传感器监视道路和驾驶员正常运行时才会启用。
电动汽车税收抵免是安全的。好极了！
美国的EV税收抵免已保存。对于亲电动车联盟来说，这真是个好消息，但对特斯拉而言，这可能是一个坏消息，因为这意味着在将来的某个时候，与竞争对手相比，它的价格优势可能高达7500美元。
Plug-in America如何庆祝美国EV税收抵免的存续
为了快速回顾目前的税收抵免法规，在汽车制造商达到20万辆美国电动汽车销量的四分之一之后，其电动汽车将有资格获得最高7,500美元的税收抵免；那么接下来的两个季度的最高信用额为3,750美元，此后两个季度的最高信用额为1,875美元，然后降至0美元。
想想丰田，爱车的倡导者爱恨。多年来，它已售出了不到70,000辆符合税收抵免条件的汽车（即EV，PHEV和燃料电池汽车），其中今年可能售出25,000辆。假设丰田在未来3年的销量超过100,000。那将使公司达到175,000。
2021年-大约当丰田公司认为松下将批量生产其固态电池时-丰田可以出售25,000辆燃料电池和/或突破性的固态电池电动汽车，同时获得特斯拉的税收抵免额为7,500美元可能会降低至0美元，而通用汽车和日产（可能还有其他）的税收抵免也会降低。2021年的电动汽车销量将比今天高，这意味着丰田在其六分之一的减产优惠期间可能还会售出比特斯拉更多的电动汽车。这是巨大的竞争优势，尽管丰田是一个极端的例子，但在一段时间内，其他所有汽车制造商都会比特斯拉拥有这种定价优势。这对企业永远都没有好处。
因此，从这个意义上讲，如果取消电动汽车税收抵免，特斯拉会有一些动荡，但它实际上可能对特斯拉有利-特别是因为其基础价格对价格的敏感性不如从那里购买电动汽车的人世界上不太鼓舞人心的汽车品牌！
当然，那只是一种心理锻炼。除了二阶效应的假说外，电动汽车税收抵免得以幸存也是一件好事！
今天的燃料电池= 2002年的太阳能= 1994年的风能
我今年对《燃料电池行业评论》做出了贡献（在此处免费下载）。快速的总结是，燃料电池目前在2002年是太阳能，在1994年是风能。这既适用于以兆瓦为单位的年发货量，也适用于增长率趋势。
因此，我认为现在关闭燃料电池是短视的。就像15年前弃太阳能或25年前弃风。当时，每种技术都是舍入误差，但是基于学习曲线效应的稳定指数斜率使风能和太阳能变得很重要。随着时间的流逝，燃料电池也会发生同样的情况。您可以早点上火车，也可以晚点上火车！
燃料电池的一个缺点是，它们在将可再生能源转化为向前运动方面比电池效率低。没错，但是过分注重效率可能适得其反。最近的研究表明，男人（至少是美国男人）认为“绿色”产品过时且不适。这意味着出于环境原因而选择电动汽车而不是燃料电池汽车……可能适得其反。这是特斯拉成功的另一个原因：它扩大了电动汽车购买者的市场，超越了“生态”人群。
大多数人对燃料电池的最大反对意见是，大多数氢气是由天然气产生的。就目前而言，确实如此，就像世界上一半以上的电力仍来自化石能源一样。众所周知，风能和太阳能成本的下降将取代电网上更多的化石能源（并且不会很快出现）–但是鲜为人知的是，风能和太阳能的成本下降（由碳价和清洁燃料的帮助）标准）将开始取代氢气产生的更多天然气。过渡会比较慢，但这也是不可避免的。（我很高兴地报告说，我的CleanTechnica旧帖子实际上是一次预见的！）
墨西哥最近的公用事业规模的太阳能拍卖获胜者提出以平均2.1美分/千瓦时的价格出售电力（出价为1.77美分/千瓦时）。今年早些时候，Engie的研究负责人预测，到2025年，在阳光普照的地区，太阳能的发电量将达到1美分/千瓦时。毫不奇怪，这使他对氢气极为看好，他认为氢气可以比LNG便宜。这真是太棒了，因为逃逸的甲烷排放可以抵消天然气对煤炭的气候影响，甚至使天然气变得更糟。
作为进一步的证据，壳牌公司最近与电解器公司ITM Power合作，测试了一个10 MW的电解器系统，该系统可为德国北部的一家大型石化企业提供氢气。（ITM Power声称已经达到了美国能源部的2020年电解槽成本目标。）
一个10兆瓦的电解槽每小时将消耗10兆瓦时，假设每千克氢气50千瓦时（为了简化计算），这意味着它将每小时产生200千克或0.2吨氢。假设每年有8760个小时，那么每年的产量为1750吨，大约占该工厂18万吨年消耗量的1％。如果这项技术得到证实，那么可以肯定的是，如果监管机构正在考虑上述清洁燃料标准（要求降低燃料的碳强度），那么壳牌将使更多信息在线上。可再生氢可以帮助他们朝着必要的方向发展。
另外，挪威电解公司Nel Hydrogen（正与SunPower合作在加利福尼亚州进行太阳能电解，因为该州要求33％的氢燃料由可再生资源生产）已表示，他们正在尽早进行一项可再生能源的设计工作。与主要的工业合作伙伴一起安装的400 MW电解槽，专门用于减少化石氢。既大又酷！
关于学习曲线，BNEF在最新的“行业状况”报告中假设电池和风的学习率为19％，太阳能的学习率约为25％。Plug Power宣布其燃料电池的学习曲线将增加25％，这是从11月向投资分析师的演讲中得出的。
所有这些加在一起使燃料电池值得关注。正如我在播客中提到的那样，它们将是一种利基技术，也许是美式橄榄球中的“特殊球队”球员，或者棒球中的“角色球员”，但它们仍然是解决方案的一部分。鉴于已经有很多人关注效率，风能，太阳能和储能，我们很乐意报告他们发现的发现。对于那些赶上风能和太阳能时间有点晚，想追踪更新气候解决方案的诞生和婴儿期的人们来说，燃料电池是其中之一，我们很高兴着重介绍沿途的里程碑道路。就是说，最近我们的燃料电池有些沉重，因此我们将确保在一段时间内将当之无愧的焦点投向其他领域！
祝大家2018年万事如意-对于想要在Twitter上与之联系的所有人，尼古拉斯（Nicolas）是@ElectricExaminr，马修（Matthew）是@ElectronComm！
