旅行汽车网汽车和轻型卡车很性感，但是在减少交通运输部门的碳和氮排放量方面，拖拉货运的车辆正是其中的行动。拖拉机拖车，城市送货车和轮船长期依赖柴油发动机。它们既高效又可靠，但是有一个讨厌的习惯，每年要向大气中排放数百万吨的有害物质。荷兰公司Port Liner有一个更好的主意。从今年8月开始，它将为欧洲市场引入自动电动驳船。
信用：亚历山大·怀特曼/ The Loadstar
Port Liner首席执行官吨范·梅根（Ton van Meegen）告诉航运业贸易杂志The Loadstar，将从8月开始在荷兰南部的德肯彭多式联运码头与安特卫普之间运营5艘自动电动驳船。它们被设计为适合在荷兰和比利时发现的许多桥梁下面。预计这些驳船将从区域道路上卸下23,000辆卡车，其中大多数是柴油驱动的。
预计可容纳280个集装箱的大型驳船将于今年晚些时候在阿姆斯特丹，安特卫普和鹿特丹之间投入服务。作为提高港口效率的计划的一部分，欧盟投资了700万欧元，从而使自动驾驶船技术成为可能。安特卫普港也对该项目投资了20万欧元。
除了可以自主操作之外，新容器的有趣之处在于，电池安装在自己的容器中，这意味着现有容器可以使用它们。van Meegen表示：“这使我们能够对已经投入运营的驳船进行改造，这极大地提高了该行业的绿色能源资格。”“这些集装箱是由无碳能源提供商Eneco向岸上收取的，后者提供太阳能，风车和可再生能源。”
他继续说：“欧洲大约有7300艘内河船，其中5,000艘是比利时和荷兰的企业家所有的。我们每年可以建设500座以上的建筑，但要达到这个速度，要使该行业依靠绿色能源运转就需要大约50年的时间。”与学问渊博的范·梅根先生进行辩论远非我本人，但我的计算器说，以每年500艘的速度更换7300艘船需要15年。尽管如此，从柴油动力船过渡到电力驱动的船，对所有有关方面，包括整个世界社会，都是好消息。
拥有广泛的货船和客轮网络的挪威，也正在推进自动船只的计划。中国最近发射了一艘电动货船。具有讽刺意味的是，它将用于运输煤炭，但至少它将在不增加柴油机排放的情况下将其运输。电动船也许还无法跨越全球，但仍不是一天之内建成的。将沿海和内陆船只转换为电力是预示好事情的预兆。
