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为我们11月6日至8日在波兰华沙举行的大型EV充电会议做准备-这是我们Cleantech Revolution Tour会议系列的一部分-我一直在采访一些演讲者和小组成员。以下是本次会议的联合组织者GreenWay Infrastructure Poland首席执行官RafałCzyżewski的访谈。
1.波兰的电动汽车市场仍然很小。是什么促使GreenWay，您和您的团队如此强烈地关注这个国家并建立全国性的充电网络？
我们非常乐观地看待电动汽车市场及其未来。我们认为，无论政府支持水平如何，未来几年该市场都会发生革命性变化。电动汽车是一种不可逆转的趋势。技术的发展以及汽车公司降低电动汽车价格的努力将鼓励这种趋势。
在我们的使命中，我们已经声明，我们希望使EV成为就长途驾驶而言对驾驶员而言明智且现实的选择，同时，我们希望支持该市场的发展。我们决定建立一个全国性的快速充电网络，以便向潜在的EV用户明确发出信号，即缺乏充电基础设施的发展障碍已不复存在。我们希望电动汽车能够替代燃烧汽车。此外，我们希望创建一个基础设施，使您可以方便地为在城市各处行驶的汽车充电。
由于这些原因，我们将重点放在快速充电网络的构建上，并且在将来，我们希望使用超快速充电器对其进行增强。我们的目标是在未来2年内在波兰建立160个快速充电站-其中40个将在今年晚些时候建成。这些车站建在主要城市的高速公路，主要道路和主要交通枢纽上。我们选择方便驾驶员的位置。这些通常是购物中心，加油站，旅馆。我们深信，借助我们的网络，波兰及该地区的电动汽车发展将加速。
2.显然，欧洲各地大量的充电网络给想要长途旅行的电动汽车驾驶员带来了一些挑战。您如何（或您如何看待）为您的普通波兰和斯洛伐克客户提供在欧洲的无缝旅行？
在波兰罗兹的全新GreenWay快速充电器为Tesla Shuttle充电。
关键问题是创建一个覆盖主要运输路线和这些点的适当位置的网络。我们的计划是在TEN-T走廊的主要道路上安装充电站，间隔不超过80–100 km。这是为了确保EV可以轻松长距离行驶。此外，我们将充电器放置在交通繁忙的大城市。因此，我们的项目得到了欧洲委员会的赞赏，并被纳入了CEF项目的TEN-T走廊建设充电站网络的项目中。我们获得的支持使我们能够大大加快我们的活动。
除了网络本身的发展之外，为我们的客户提供完整的服务系统也很重要。这包括现代的移动应用程序，可以正常工作的客户联系系统，所有这些都将使我们网络的使用变得简单而透明。通过与合作伙伴的漫游和合作，EV驾驶员将无需寻找其他供应商的服务。我们希望Greenway卡可以用作通往该地区大量充电基础设施的门户。因此，我们对希望支持电动汽车发展的其他公司感兴趣并愿意与其合作。
3.如今，大多数宣传和讨论都围绕超快和超快充电进行，我自由地将其定义为100-200 kW充电和200-350 kW。我看到您已经在波兰或斯洛伐克建立了13个超快充电站，或已计划将它们充电。
3A。您能说为什么您认为现在是时候将这些工作地点就位了吗？
首先，这是一项非常新的技术，您现在只能在欧洲找到少量安装。Greenway致力于将EV充电领域的前沿创新引入我们的地区，因此，我们希望相对较快地交付首批超快速充电器，并发出明确的信号，表明我们已为新一代高性能电动汽车做好了准备。
3B。您能分享有关350 kW站点和100 kW站点的成本的任何信息吗？
超快速充电的成本几乎无法与现有的50-100 kW充电器相比，这主要是由于典型充电设备的设置大相径庭。虽然FC的简单设置通常是每个位置一个充电器，两个预留停车位，但UFCH位置将是一个由中央单元提供的多个电源插座的组，该中央电源将根据所连接车辆的需求和智能地分配能量。这样的充电站自然会贵得多，但是它将能够一次为更多的客户提供服务。
3C。对于这些超快速充电站，您是否对公用事业有任何挑战/复杂性？
UFCH的建设尚未开始，但是我们没有设想任何特殊的要求或挑战，除了它需要更牢固的电源连接这一事实之外，这当然并不是每个地方都可用。
3D您对可以使350 kW充电有用的汽车制造商计划有很多见识吗？
我们预计首款车型将在2019年末推出，尤其是德国汽车制造商的高端品牌。
4.令人惊讶的是，波兰政府一直非常支持电动汽车，但也有人批评说，PR并没有太多支持。您能否指出国家政府为帮助更广泛地发展GreenWay网络或电动汽车所做的实际工作？
毫无疑问，关于电动汽车本身的讨论对这个市场的发展有很大的影响。与1-2年前的情况相比，现在毫无疑问，电动出行是有道理的，唯一的问题是它的增长速度。我认为交流和教育非常重要，因为即使在目前没有大量支持的情况下，市场也可以得到进一步刺激。有很多人关注生态，但是关于电动汽车的一些陈规定型观念限制了人们购买电动汽车的意愿。
波兰政府正在制定有关电动汽车市场的具体规定。我们目前正在等待这方面法律的最终版本。新法案包括对购买者的支持，电动汽车的驾驶设施，特别是在城市（公交专用道等），还消除了对充电网络建设的障碍。我们还指望为充电基础设施的建设提供更多的财政支持。
这些活动无疑有助于刺激市场。就电动汽车的销售而言，2017年将是创纪录的一年—我预计将实现100％以上的增长。当然，我们是从一个非常低的层次开始的，但是我们必须从某个地方开始。我对未来充满乐观，因为我发现人们对电动汽车的兴趣与日俱增。
5.尽管当今市场上的电动汽车阵容使波兰的选择微不足道，而且使用率有限，但我坚信下一代超竞争型电动汽车将导致快速的市场采用，但我也认为，电动汽车行业中的许多人由于迄今为止市场有限，它们忽略了波兰和中东欧的其他国家。您能对西方相关电动汽车公司（汽车制造商，充电公司等）对波兰市场的兴趣有多积极（否定）？
我同意目前波兰市场不是大型生产商的优先考虑。这是由于缺少适合该市场的支持工具。我认为，情况将很快改变。新法规，更广泛的电动汽车，以及对电动汽车的日益增长的兴趣以及充电网络，教育和客户意识的发展，将为这一变化做出贡献。
同样重要的是要记住，波兰的汽车市场是欧洲最大的市场之一。波兰大约有1800万辆乘用车，制造商不容忽视。我们已经看到一些主要制造商越来越感兴趣的症状。关键品牌正在增加其促销预算，并参与基于EV的新解决方案，如汽车共享和出租车公司。我认为波兰和整个地区将很快成为电动汽车解决方案提供商的重要市场。
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