旅行汽车网关于电动车销售的故事最早由Gas2发表。
在彭博新能源财经，这是一个好消息，一个坏消息。首先，好消息。今年第三季度，全球电动汽车销量（包括插电式混合动力汽车）激增了63％，自第二季度以来增长了23％。BNEF现在有信心今年的电动汽车销量将突破100万辆。坏消息？中国几乎占了所有这些增长。
电动汽车在7月，8月和9月的销售总额为287,000，其中一半来自中国（您已经知道了）。其他市场的销售正在逐渐上升，但是没有发生在中国的情况。中国电动汽车销量的增长可以直接归因于政府大力鼓励人们购买电动汽车而非传统汽车的政策，以及其整体汽车市场的快速增长。许多政策制定者担心自己的激励计划过于慷慨，但是中国的经验表明，如果您想让人们购买电，则必须提前购买。
BNEF高级交通分析师，报告的作者之一亚历山大·奥多诺万（Aleksandra O’Donovan）说：“中国政府非常重视推动电动汽车的销售。”“原因之一是城市当地的污染水平，其次是中国培养国内英雄，以在这个市场上进行国际竞争。”
许多国家/地区对电动汽车政策的看法不一。一方面，他们正在谈论禁止传统汽车。另一方面，他们抱怨激励措施是破坏预算的措施，过多地使富人受益。主要问题是，电动汽车的价格仍然比最便宜的传统汽车高很多，传统汽车是许多人日常交通工具所依赖的。激励措施可能不会对富裕的购买者产生重大影响，但对于需要基本交通往返工作的低收入驾驶员而言，激励措施可能会有所不同。
中国证明了电动汽车激励措施的有效性。一个关键问题是，政府可以负担得起吗？另一个是，他们有提供他们的政治意愿吗？可能不必要的激励因素是较低的电池价格。电池占电动汽车价格的很大一部分。它们的成本越低，这些汽车的价格就越便宜，对激励措施的需求也就越少。在此之前，激励机制至关重要。
