旅行汽车网关于联邦电动汽车税收抵免的故事最早由Gas2发表。
共和党急于寻找使富人致富的方法。这就是他们的工作。在其最新税收计划中所包含的众多建议中，有一项将终止7500美元的联邦电动汽车税收抵免计划。
当前政策适用于每个制造商生产的前200,000辆电动汽车。在那之后，信用开始逐步消失。目前，特斯拉和通用汽车最接近20万辆汽车的限制。
终止激励措施的部分原因是对屡屡被重复的共和党口头禅，即政府不应在市场上选择赢家和输家。从理论上讲，政府没有付给赖特兄弟（Wright Brothers）钱来制造飞机，这架飞机导致了航空业的发展，那么为什么对其他行业也要这么做呢？如果人们有一个新主意，让他们在自由市场的坩埚中进行测试。如果成功，那就太好了。一个新行业诞生了，创造了就业机会，并为社会带来了好处。如果失败，则有人会损失大量金钱，但会受到损害。分手后要往前看了。
共和党叙事的问题在于这是一个谎言。政府每年在业务上花费数十亿美元。威斯康星州将自己作为纯粹的保守主义理想的光辉榜样，将向富士康提供高达30亿美元的资金，在富士康建厂。内华达州已同意给予特斯拉数百万美元的税收减免，以建立其超级工厂。州际公路系统一直是美国历史上推动经济变革的最大引擎，联邦政府为此付出了每一英里。
化石燃料行业每年从联邦政府获得数十亿美元的补贴。国防承包商将获得数十亿美元的报酬，以生产不起作用的武器。这种“赢家和输家”路线无非是共和党人在似乎受到基岩保守政策指导的同时奖励他们的朋友和惩罚他们的敌人的方法。
废除联邦电动汽车税收抵免将对电动汽车市场产生什么影响？佐治亚州的经验提供了一些见识。一次，它拥有所有州最高的电动汽车税收抵免。电动汽车的销售蓬勃发展。然后，佐治亚州立法机关废除了税收抵免。电动汽车销量暴跌。丹麦提高电动汽车税收时发生了类似的情况。
人们用钱包投票。希望以最少的价格购买最多的商品是推动商业发展的动力。沃尔玛专注于低价，已成为全球最大的零售商之一。尽管过去几年来电池成本是所有电动汽车中最昂贵的部分，其成本已急剧下降，但电动汽车的成本仍高于汽油驱动的同类产品。面对10,000美元的差额，许多购物者回避购买电动汽车。
通用汽车发言人Laura Toole在给The Verge的电子邮件中说：“税收抵免是一项重要的客户利益，可以帮助加快电动汽车的接受度。”“由于通用汽车相信全电动汽车的未来，因此我们将与国会合作，探索维持这种激励措施的方法。”
关于税收抵免是否是促进向电动汽车过渡的最有效方法，存在合理的辩论。也许用于信用或返利的钱可以用于建设充电基础设施，这样电动汽车驾驶员就不必觉得自己是在广阔旷野中寻找插入电源的先驱。
但是国会中的共和党人并不适合提出另一条促进电动汽车普及的途径。他们对此有兴趣在什么地方找到一个万亿美元的一半 - 在任何地方 - 因此他们可以给他们富裕的顾客谁付费，让他们选出。整个过程无非就是全国范围的腐败。
中国，欧洲，印度和其他国家坚定地致力于电动汽车革命。中国拥有世界上最大的新车市场，这意味着任何有意在国际舞台上竞争的制造商都将需要制造电动汽车才能生存。取消美国的联邦税收抵免会节省一些钱，但缺乏鼓励电动汽车销售的替代策略，这只是当今美国背弃世界其他国家而落后的另一个例子。
美国没有与其他国家接触，而是使其自己与邻国隔离。结果只能是一个竞争激烈，为美国工人提供更少制造业岗位的国家。美国必须选择成为领导者还是追随者。领导力是昂贵的，但缺乏领导力将证明代价更高。
有关：
每年有10个州的汽油车在健康和气候方面的成本为370亿美元
研究发现，化石燃料行业在过去十年中每年因空气污染和极端天气给美国造成的损失达2400亿美元
