波兰不断发展的电动汽车业务模型，政策和意识（CleanTechnica访谈）

采访＃5的时间为我们即将在华沙举行的中欧和东欧EV充电会议做准备，我们将有来自荷兰，挪威，哥斯达黎加，波兰，斯洛伐克，乌克兰，匈牙利，芬兰，瑞士，德国的EV充电领导人，瑞典，英国和美国合作，以促进中欧和东欧的电动汽车充电和电动汽车普及。

在这次采访中，我的乒乓球合作伙伴是ChargePolska的联合创始人兼首席技术官Matt Tymowski。在ChargePolska之前，Matt曾是PROTYM Energy（一家专门从事储能应用（FTM和BTM）的系统集成商）的商业总监。他负责在波兰市场为加利福尼亚，德国和中国技术合作伙伴带头开展业务，并在非洲（赞比亚）和亚洲（菲律宾）等新兴市场建立项目。

与另一位波兰电动汽车负责人一起，我再次询问了波兰电动汽车政策，创业精神，趋势和技术。马特提供了周到，有启发性，有时甚至是令人兴奋的回应。看一看！

1.您从事电动汽车充电已有多长时间了，过去几年波兰电动汽车充电市场发展了吗？

我在波兰从事电动汽车充电应用工作不到三年。我的大部分经验都集中在为直流快速充电器安装开发基于能量存储的调峰解决方案。在这种情况下，我们的客户要么是有抱负的商业地产开发商，要么是希望充分利用其额外研发资金的公用事业公司。

波兰市场在激励和培育国内电动汽车充电市场方面有些缓慢。到目前为止，我确定的两个增长因素是房地产开发商的LEED认证点（通常是白金级），或者是公用事业的吹牛声。

随着电动汽车成为波兰越来越流行的话题，我相信在未来几年中该市场将会有很大的增长。但是，它的增长速度仍然不清楚。这是因为，是否要购买电动汽车充电器的主要决定权将由西欧而不是波兰的总部（这适用于购物中心运营商，商业和零售业主）做出。

关于公共部门，尚未传达明确的战略，但这可能很快就会改变。请记住，AMS SA向华沙市提供免费的公交车站候车亭花了将近4年的时间-我想知道这座城市需要多长时间才能投资于EV充电基础设施。

2.除了电动汽车充电以外，您现在认为哪种电动汽车商业模式在波兰市场上特别有吸引力？

目前，当地投资者正在关注的与电动汽车有关的两个热门话题是电动汽车共享或电动出租车。基本上是5年前的加利福尼亚。我们最有可能看到电动汽车共享发展业务模式的变化以增加投资吸引力（例如，洛杉矶的Envoy，与业主进行重新共享，以锁定庞大的客户群并降低黄金地段的停车成本）。

3.您希望波兰的城市为促进电动交通所做的一件事-也许是五件事是什么？

我希望地方政府不会提供太多支持。通常，我们发现私营部门在发展行业方面比公共部门效率更高。波兰人民谈论前政府所有和运营的CPN（国有，公共加油站网络）时仍然摇头。SpaceX可以比NASA更快，更便宜地发射火箭，我更喜欢让Allegro购买FedExed，而不是由国家邮政局来交付。地方政府可以通过提供免费停车位来激励电动汽车驾驶员，但是为什么不让私人业主提供电动汽车并获得公共利益。城市应创建以电动汽车为中心的公司发展所必需的框架，但不能自己推进电动汽车议程。

4.您对现阶段波兰电动汽车的认识和兴趣有何看法？

波兰的电动汽车意识总体上是积极的。最近几年，城市空气污染水平与北京（华沙和克拉科夫）相似，内燃机（ICE）约占北京空气污染的15％。波兰普通消费者知道，电动汽车可以减少空气污染，当价格下降时，电动汽车可以证明是替代汽油动力汽车的明智选择。

5.您以什么方式改善电动汽车充电产品和期望？

我们并未专门改善EV充电产品（将技术推向市场）。但是，我们正在将市场引入技术。我们正在开发和建立业务模型的概念证明，该模型将在商业部署的第三年为投资者带来正现金流。该模型利用了户外媒体市场，并有可能成为该国第一个盈利的私有EV充电网络，该网络免费提供电力。没有人知道您可以免费给城市公交车站赚钱。AMS证明可以。我们想对EV充电器做同样的事情。

与我们一起参加11月6日至8日在波兰华沙举行的EV充电会议，与Lena和其他数十个EV充电领导者聊天。直接跳到eventbrite购买门票。