旅行汽车网根据国际运输论坛（ITF）的一项新研究，共享交通服务取代了城市地区的私家车交通，从而减少了所需的汽车数量，二氧化碳排放量和停车需求。
尽管这些发现是一项针对在芬兰赫尔辛基实施共享出行服务的研究的结果，但这些发现被认为具有广泛的适用性，并且可以使用里斯本（葡萄牙）的出行数据在很大程度上验证ITF模拟的早期模拟结果。
在本研究中，原本会通过私家车，出租车或公共汽车发生的公路旅行被替换为通过提供按需门到门服务的6座共享出租车的不同配置的旅行，或通过出租车-公共汽车服务进行的旅行从街角到街角（提前30分钟预订）。
根据这项研究，使用这种设置，在赫尔辛基都会区发生的所有汽车旅行现在都可以被仅占当前私人车队规模4％的车队所取代。
毫不奇怪，当所有的私家车旅行都被换乘出租车的共享乘车代替时，关于碳排放和减少拥堵的结果是最好的。在这种情况下，汽车的二氧化碳排放量可减少34％；拥堵将减少37％；大量的停车位将用于其他用途。
绿色汽车大会提供更多：“与传统的公共交通工具相比，共享出行还意味着更少的交通，更少的等待时间和更短的旅行时间。改善的服务质量可以吸引目前不使用公共交通工具的汽车用户，并促使人们摆脱汽车零距离旅行。”
“……最后，赫尔辛基的研究证实，共享出行服务可以成为高容量公共交通服务的高效接驳服务。与里斯本案例一样，提供首英里和最后一英里共享服务的场景表明，这可以使铁路和地铁的乘车率提高15％至23％。
“在模拟中，赫尔辛基都会区共享出行的好处非常显着，但低于里斯本的情况。在里斯本案中，用共享服务代替所有机动旅行（私家车，公共汽车和出租车），可减少62％的运输二氧化碳排放量，而赫尔辛基大都市区则减少28％。这是因为在国际比较中，赫尔辛基地区拥有良好的公共交通设施，人们步行和骑自行车的次数更多。赫尔辛基大都会区目前的机动道路份额为56％，而里斯本为70％，这意味着开始的改善空间较小。”
有趣的是，该研究还伴随着一项调查，该调查发现，在整个大都市地区（不仅在赫尔辛基市中心）推出共享出行服务得到了广泛的支持。特别是，人们高度关注使用共享出行服务作为地铁和铁路的馈线。
