旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
介绍
许多专注于不懈追求利润的公司，以牺牲人民和地球为代价来赚钱。任何业务的唯一适当目的是为业务所在的社会提供服务，并为保护我们所有人赖以生存的地球做出贡献。由戴尔·文斯（Dale Vince）创立的Ecotricity在实现这一目标的英国能源公司中几乎是独一无二的。尽管赚钱，但这只是实现其主要目标环境保护的一种手段。它的主要环境保护方法是在英国供应和开发可再生能源。
Ecotricity是一家不起眼的公司，与英国任何其他能源公司相比，平均每个客户每年在新绿色能源上的花费更多。除了提供100％的绿色电力和绿色气体外，它还在英国的电动高速公路网络的每个高速公路服务区都安装了EV快速充电器。Electric Highway于2011年开始运营，从那时起，该公司就一直在扩大电动汽车在英国的应用中发挥了重要作用。
Ecotricity的创始人兼常务董事Dale Vince于2017年11月16日接受了我们的采访，我很高兴在此完整介绍。
我（安迪·迈尔斯）：
嗨，戴尔受邀与您面谈真是太好了，因为您是清洁技术界的英雄。CleanTechnica的主管兼编辑Zach Shahan要求我对组织中的所有人所做的所有工作表示感谢。我可以肯定地说第二点，因为仅由于Ecotricity充电网络，我才能够使用电动汽车。同样，能够购买100％可再生电力和天然气，并知道我账单中的钱被用于提供更多可再生能源系统，这是很棒的。
我（关于：首付客户）：
许多人可能有创办一家可再生能源公司的愿望和想法，但要实现这一目标是另一回事。刚开始时，您是否对可能遇到的困难和障碍有任何了解？您是如何成功获得财务支持的？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
是的-我不知道该怎么办，但是那时这是一个全新的行业。我的开始是尝试在我所居住的山上建造一个大风车。1991年，这只是英国风能产业的起步。我见过第一个在康沃尔郡建的风电场。我知道一些小风车，所以我想，我已经回到家了，因为我已经离电网生活了10年，又回来了，所以我会尝试建造一台大风车。我什至都不认为这可能很困难或类似的事情，但是我认为那是我应该做的。
然后，我决定学习有关电网能源的所有知识-技术，规划，电网，金融以及类似的东西。建立第一个引擎花了五年的时间，而当我完成时，我已经学到了一切。我不想听起来好像在吹自己的小号，但是我已经学习了过程的每个步骤，这成为了Ecotricity的蓝图，以及我们接下来要做的事情。
还有钱吗？真的，一开始我什么都没有。非常幸运的是，我需要的第一件事是风力监测塔。我没有钱买一台，但是我有能力建造一台，因为从我旅行时起，我就积累了卡车，焊接设备，金属切割机和各种各样的东西。我什至有一台起重机。于是，我做了一座塔。把我自己的一个。但是随后，史云顿的一个农民想要一个，布里斯托尔的一个农民想要一个，然后苏格兰电力想要一整个系列。它成为一家企业，并为我的项目中的后续步骤支付了费用。
因此，我可以先起床，然后再获得规划应用程序。顺便说一句，桅杆是收集我的商业计划所需的风数据，然后又回到谈判电网连接以及各种其他事情上。一路走来，桅杆业务发展壮大，并付出了一切。
我准备建造风车。我已经从桅杆业务中赚了足够的钱，可以在我自己建造的第一台风车上存入20％的押金；好吧，不是完全建造的，而是项目管理了整个事情，因此，从基础开始，全面了解了建造过程，整个计划。
我（关于：首付客户）：
是的-因此开始时非常“动手”。您如何到达1996年能够为第一位付费客户切尔滕纳姆和格洛斯特学院提供能量的地步？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
旅程的下一部分确实如此。在1995年，我可以看到我还没准备好建造风车（那是1996年），所以我去看了电力公司MEB（中部地区电力局）。他们当时是垄断买家。那是在该行业自由化之前。
我以为是，第一个要建造，但是要建造更多，我真的需要为电源定一个合理的价格，所以我去了MEB并问了他们问题，他们笑了绿色的想法。电力，他们说：“谁想要？谁来付钱？’他们提到了一个真正的垃圾价格，‘这就是我们要付给您的价格。’我离开会议时以为我能做的最好的事情就是成为一家能源公司。但是，再说一次，就像建造风车一样，我并不认为这会有多困难，而只是认为这是需要做的事情。正如我最近经常说的那样，如果我知道这将有多艰辛，我可能没有做到（他笑了），这是一段旅程。
但这可能是我做过的最好的事情；最激动人心的同时也是最有影响力的事情。
因此，我在1995年左右向OFGEM（天然气和电力市场办公室）申请了供应许可证，目的只是向人们证明这个市场。我只是填写了两面或三面纸表格并将其传真到OFGEM。获得许可证非常容易-无需任何系统，没有银行存款或任何其他东西。因此，我们从那时开始，直到1996年，我们才首次为切尔滕纳姆和格洛斯特学院提供学历。我们是从当地的垃圾填埋场完成的。我们率先提出了本地能源供应的概念，并且那天也成为可能。在新的网格规则下，您能够在同一网络区域内设置发电和需求。是的，所有这些都是在1996年4月1日开始的。
我（关于：嵌入式供应模型）：
贵公司如何使用“嵌入式供应”模型在2003年到2003年之间发展，通过现场安装直接为大型企业供电？有什么难忘的时刻吗？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
首先，我们开始为企业提供能源，并建立了许多能源。我认为我们最大的突破之一是在1997年，也许是98年，那一年我们与泰晤士水务公司达成了交易。简直太可怕了。一年之内，我们的营业额几乎从零增长到五千万英镑，我们在批发市场为他们购买电力，他们是大量的电力用户。这种情况持续了几年，然后才变成梨形。
然后，我们建立了一系列项目，这是针对工业用户的商业风电场项目。我认为，第一个模型是在2000年，对于塞恩斯伯里（Sainsbury's）而言，这是我们提出的一种新模型，通过这种模型，如果您构建了一代产品，并且深深地嵌在电表的用户端，就可以避免传输和分销损失和成本，这是一种更经济的供应方式。工业用地往往不是最风大的，但是这些经济学已经被深深地嵌入以弥补这一点，并且我们已经使其发挥作用。
因此，我们为塞恩斯伯里（Sainsbury's）制造了一辆，然后为福特（Ford）制造了一辆。他们非常喜欢，我想我们现在为福特公司提供了三辆，现在在达格纳姆（Dagenham）为一家柴油发动机工厂提供燃料。我们为百安居（B＆Q），保诚（Prudential）和北爱尔兰的米其林（Michelin）建立了两个站点，如今，它已成为相当流行的概念。如今，人们称其为PPA（电力购买协议）模型。通常，这些站点是非现场的，我们称之为“非现场商人风电场”。2005年，我们为Co-op银行提供了其中的一项服务，在那里我们在该国的一侧建造了风力发电场，并为他们在曼彻斯特的办公室供电。
我（关于：国内供应）：
从2003年开始，您开始通过电网为3156户住房的个体户供电。那真的是一个全新的冒险。您能告诉我它是如何开始的，以及您必须建立的其他组织类型才能使它起作用吗？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
供应房屋的业务要复杂得多。为您提供业务时，他们有一个半小时的计费系统，并且包括其（电力）需求的形状（样式）在内的所有内容都是实际的，并且这是一种更简单的模型。在为国内客户提供服务时，您必须塑造形状；人们有自己的消费档案。仪表不会在半小时内测量，这是英国电气系统的分辨率点，因此您需要读取读数并将其强行压成一个形状。我知道这听起来有些复杂，但这就是为国内客户提供产品的方式。这是一项非常复杂的业务，但是我们一直想做到这一点，因此我们从2003年开始从事这项业务，从此再也没有回头。
我（回复：客户服务）：
是的，您现在有更多客户，我就是其中一位。当客户投票要求能源供应商提供最佳客户服务时，Ecotricity似乎总是排在首位或接近首位。是什么使Ecotricity拥有了“优势”？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
我认为这从根本上来说就是我们的方法。许多企业，不仅是精力充沛的企业，都将客户服务视为必须提供的基本服务，以提供最低限度的服务，打勾并继续前进。我们对此的看法完全不同。我们根据自己的精神提供客户服务；作为一家公司，它可以指导我们的工作方式，彼此相处的方式以及我们对待客户的方式，包括企业和国内客户。其核心只是简单地以我们希望自己对待自己的方式对待他人。当涉及到客户服务时，这意味着接听电话，不通过录制的消息来完成电话，没有电话号码来选择（取决于您的问题所在），而是亲自接听电话，整理情况，信守诺言，和基本的人类礼仪我们的目标是提供非常好的客户服务，而不仅仅是像其他许多企业一样超越客户服务需求。
我（关于未来计划）：
自您开始以来，事情变得越来越强大，签订了更多的嵌入式供应合同，到2015年，将为近90,000户家庭提供绿色能源。如今，Ecotricity已成为英国能源市场中一支公认的力量。这是一个巨大的成功。您仍然对未来有很大的想法，并且打算将其推广到风能以外的其他能源中，例如太阳能农场吗？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
是的，我们建造了一个太阳能发电场：我们在2010年建造了第一个太阳能发电场，就在保守党政府关闭它作为一个有前途的行业之前。但这又回来了：自那时以来，太阳能电池板的价格已经下降得如此之快，以至于我们可以看到重新开始我们的太阳能计划的日子即将到来。
我们对波浪能和潮汐能有一些兴趣。这些是目前的研发项目。我们拥有绿色气体-我们最近推出了一个概念，可以用草在英格兰生产天然气。我们发表的一篇论文表明，最大限度地利用英国的土地，我们可以利用碳中和的绿色气体为英国几乎所有房屋生产足够的气体，这种绿色气体可以创造大量的野生动植物栖息地，并且[与]食品生产。这将创造10万个就业机会，并对该国产生巨大的经济利益。
我们才刚刚进入电网规模的储能领域，并且今天获得了我们第一个大型项目10 MW的规划许可。而且，我们的“黑匣子”具有家用规模的储能技术，该技术已经进行了一段时间的研发，并将于明年第一季度投放全球，这非常令人兴奋。
明年，我们的实验室将推出一种自来水装置，该装置可以回收所有家庭废水（雨水，下水道甚至是厕所的废水），并将其转变为质量优于自来水的饮用水，这非常令人兴奋。我们在开发中还有其他各种应用程序。
是的，我们有什么好主意吗？是的，我们的电动汽车和电动货车项目进展顺利，正处于疯狂增长的风口浪尖，因为该领域就是这样。我们今年刚刚推出了一项名为Eco-talk的英国手机服务。这是一项无碳的移动服务，背负其中一个大型网络，利用我们的客户电话账单，并用它们购买土地以创造自然栖息地。然后，另一个绝密项目将在明年夏天宣布，对我来说，这可能是我们提出过的最不可思议，最疯狂的想法。
我（关于：Ecotricity Electric Highway收费网络）：
最高机密？听起来很有趣。我刚刚注册了电话服务：我只是在等待与先前供应商的合同终止。现在，您没有提到的一件事是Ecotricity Electric Highway充电网络。我对此特别感兴趣，因为我已经驾驶电动车已有两年了，该网络对我来说是一个很大的福音，使我能够以非常可靠的Ecotricity快速充电点前往许多不同的地方方式。该计划始于2011年，比该国的大多数其他网络或任何其他国家早很多，并且无疑为电动汽车成为英国一种可行的交通方式铺平了道路。
您能告诉我有关此想法的产生方式，如何实际实施以及任何其他组织在为Ecotricity充电器提供金钱，专业知识或设备以及实际停车场方面的作用吗？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
在2008年，我想要一辆绿色汽车，但在世界任何地方都找不到电动汽车。这是特斯拉之前的事情。没有人制造一个，所以我们决定制造一个。而且我们认为最好将其打造为一款真正的出色汽车，因为，您知道，如果您要替代传统的东西（例如食物，足球场，汽车，随便命名），那么我们对待以前的东西的方法就一定是大。因此，我们决定将其制成一次性的超级跑车，并且仍然保持着陆地速度记录。（2012年9月27日，《复仇女神》在北约克郡的埃尔文顿机场记录了最高时速243公里/小时（151英里/小时），这一壮举打破了英国电动汽车的陆地速度记录。之前的记录是220 km / h（137 mph）。
它看起来非常好，并且性能也很好。它在2010年上路，而上路的经验使我们看到基础设施是拼图中缺失的部分。这有点像鸡和鸡蛋的事情。除非人们在某个地方建起可充电的地方，否则他们不会购买电动汽车，反之亦然。我们可以看到所有大型制造商都在谈论它，因此我们认为我们现在需要更多地关注基础架构。我们的分析是，高速公路是最需要充电器的地方，因此我们与所有高速公路运营商联系，并与他们达成了合同，开始在其前院安装电动泵。
我们的第一个只是三针插头，我们知道这是不切实际的-我们对此很诚实-但对于没有电动车的人来说，总比没有好，而且没有多少人。我们知道技术会发生变化，并且在两年之内，我们正在构建50 kW的快速充电器，可以在20到30分钟内为日产LEAF充电。明年，我们将制造350 kW的充电器，它将在15分钟内为300英里范围的汽车充电。这只是汽车行业和充电行业惊人的发展速度。
因此，这就是创意的发源地，以帮助启动电动汽车的革命。当我们建造复仇女神时，这始终是我们的脑海。我们想展示在没有油的世界中驾驶汽车的感觉。这使我们进入了电动高速公路的基础设施。因此，房东，高速公路服务运营商在这方面为我们提供了帮助，但尼桑比其他任何人都得到了帮助。日产为我们提供了很多硬件来构建该网络，因为他们可以看到它将要日产LEAF是英国最畅销的电动汽车，这可能并非巧合。
我（关于用户友好型充电器）：
我发现充电器相当容易使用，但是对于所有充电器来说，要求使用卡或智能手机应用程序来使用它们似乎是很平常的事情。为什么电泵无法与燃油泵完全一样地工作，您只需要将信用卡放入插槽中，然后填满就可以了？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
那将是理想的，我们绝对渴望实现。我认为所发生的一切只是在2011年当时还没有该技术，而且当快速充电器问世时，也没有启用这种功能。这仍然是一个小众产业，现在我们可以看到，世界上所有的汽车公司都在计划不仅要拥有电动汽车和混合动力汽车，而且它们中的大多数都计划何时停止使用内燃机，你知道，规划总体转型。这导致明年我们可以使用更先进的硬件，我认为，明年夏天我们将获得用于支付，应用程序免费和会员卡免费的非接触式卡付款。
我（关于：Ecotricity收费网络的未来）：
是的，这是个好消息，一定程度上回答了我接下来要问的问题-您是否对Ecotricity收费网络的未来有任何重大计划？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
我们不是真的。我们想跟上步伐。我们完成了高速公路，完成了A条道路，还完成了一些港口和机场。明年我们将在伦敦周围建造一些车库，但模型有所不同。有了这些大型的快速充电器，他们实现的目标是使电动汽车类似于大多数人在加油方面使用内燃机汽车的方式。大多数人每两周去一次车库，花5分钟为汽车加油，然后开车离开。借助新技术，这对于电动汽车应该是可能的。因此，我们将使用这种套件进入车库前院。这消除了对停车场充电和路内充电的所有烦恼，以及消除了使用灯杆对汽车进行trick流充电的想法。我们必须了解到，技术正在消除射程焦虑，而围绕电动汽车的所有这些特殊治疗都已消除。
我（关于所有人都能使用的充电器）：
在不久的将来，这听起来很棒，当电动汽车的充电器和电池容量让您像这样“填满”而忘了它时，但就目前而言，对于当今的车辆，我们仍然需要为更长的旅程充电。我担心的是，随着越来越多的组织开始提供计费基础结构，它可能会变得越来越分散。我想到的是特斯拉，例如，提供只能由特斯拉司机使用的充电器，壳牌提供所有人都可以使用，但又需要另一个智能手机应用程序的充电器，以及欧洲汽车制造商宣布只有CCS连接器的网络，他们计划将其作为汽车的标准配置。您对此有何想法，对于更完整的欧盟范围内的系统（包括英国，我们尚未离开），您有什么解决方案？政府干预对确保国家或欧盟的标准化有作用？（目前似乎有些缺乏。）
戴尔·文斯（Dale Vince）：
最近，我们的政府刚刚决定，他们需要进行干预，赋予自己权力以强迫所有高速公路服务运营商安装快速充电器，而且他们似乎还没有意识到他们已经拥有了它们。（哈哈。）因此，对于我认为政府是否需要干预的问题，答案是：“不，不是真的。”当然，除非他们拥有一台时光机，并且可以回到2011年。我认为这个问题和问题的答案就在前面，关于它将不再是大问题。我们将能够像汽油泵一样打开并使用充电器。即将到来，我知道我们有许多定制的网络，您需要使用不同的成员资格和应用程序-将来将不再存在。我认为问题会解决。
我：
我想在政府的干预下，我在考虑充电连接器的标准化以及诸如欧盟将Mennekes 2连接器设置为2级充电的标准之类的规定时，在考虑更多问题。而且，它们可能要求任何向公众提供快速充电的人提供某种程度的访问通用性，以便任何人都可以打开并使用这些充电器。但是，我同意您的说法，如果使用非接触式信用卡的用户可以使用新的充电器，并且有更多的充电器上线，那么问题将自行解决。
我（关于：非高峰充电的激励措施）：
我目前正在参与一项研究，监视家庭充电，以了解许多电动汽车同时从电网汲取电流的潜在压力。减少此类问题的建议之一是鼓励电动汽车驾驶员在非高峰时间充电。但是，配电公司是有此问题的公司，但不是能够提供激励的公司，因为那将必须来自供应商，例如Ecotricity。您是否有计划为电动汽车驾驶员在家里充电提供完全可变的电价，以使他们能够在每分钟的基础上利用便宜的电价，以适应批发价格的波动？（批发价格随需求水平波动。）
戴尔·文斯（Dale Vince）：
好吧，虽然这是一个很长的问题，但我得到的答案只有一个字-是的。我可以为您提供更多详细信息，但是答案是肯定的。
正是智能计量程序使之成为可能。这项工作将从明年开始，然后又回到我早些时候给出的答案。国内供电市场的复杂性之一是，半小时不进行计量，这是英国半小时的电力供应解析点，因此您必须强制采用这种形式。也就是说，实际上，您无法激励某人在早上的几个小时内充电，因为您看不到他们是否在充电。智能计量解决了这个问题。因此，我们计划在明年推出的智能电表资费不仅可以完全满足电动汽车的需求，而且还可以满足那些希望在夜间为储能单元充电的人们的需求。它们可以完全反射，而不是一分钟一分钟，而可以是网格上价格每半小时一小时的变化。
我（关于：随着电动汽车数量的增加，满足电力需求）：
好吧，这是个好消息。我真的很想在非高峰时间充电，但是价格是一样的，而且我无法确切地知道哪个时间处于非高峰时间。
它很好地引出了下一个问题，并部分回答了它。您对家庭和道路上不断增加的电动汽车充电需求如何满足发电和配电的需求有何想法？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
不会有问题的。几年前，我们对如果英国的所有汽车都是电动汽车（其中有3000万辆）/每年25,000亿英里的行驶情况进行了估算。得出的结果是，电网供电增加了12％，而在今天，这大约是3,000台风车，或者类似的东西。这真的与众不同，我们无法应对。当然，必须适应天气，需求和物资的波动，但是每个人都必须谈论的智能电网必须这样做，以允许可再生能源越来越多地进入电网，所以我只是不认为这是没关系
我（关于：我们错过了什么？）：
好吧，这掩盖了一个神话，那就是如果我们所有人都使用电动汽车，电网将在所有电动汽车的压力下崩溃。能够有机会向您问一问，Ecotricity在将绿色能源纳入地图方面所取得的巨大成就真是太好了。这是您自己的个人愿景，并且为实现该愿景提供了动力。这一切都是一个鼓舞人心的故事。您还有什么要说的，要为这个故事添加任何细节，而我们还没有介绍？
戴尔·文斯（Dale Vince）：
不，我真的不这么认为。对问题进行了充分的研究和结构化。谢谢你给我的机会。
我：
非常感谢您接受我们的采访。我学到了很多东西，您的答案是如此有见地和详尽。这真的很有趣，我相信我们的读者也会有同样的感觉。祝您和您的企业将来一切顺利。当您宣布EV项目以及您提到的这个绝密项目时，我迫不及待地想了解更多。也许您也会允许我们撰写有关这些内容的文章。
非常感谢你。
结论
那次采访有很多见解。显然，Ecotricity的建立是通过Dale的自给自足来实现的，而该起步是依靠Dale的自给自足来实现的。他养成了完全自力更生的心态，并培养了自己做所有事情的实践技能。这使他多次无所畏惧地前进-正如他所说，去做他认为需要做的事情。
戴尔显然对道德商业和环境保护有着真正的承诺。他已经到位，可以利用英国能源中已成为主要力量的力量来实现这些目标，而这些目标确实是不可思议的。在这里我可以写这些东西，并对像往常一样无能为力的政府感到愤慨，并在剥削人民和地球方面投入巨款，他可以设立项目以实际带来巨大的环境效益，并向人们展示企业可以为给出正确的方向和道德的指南针是一件好事，可悲的是，许多大公司都缺乏。
作为电动汽车驾驶员，我特别感兴趣的是，新的大型充电器将于明年早些时候问世，而充电器只需要信用卡即可操作。为了让充电器正常运行，必须经历智能手机应用程序中的所有这些步骤，这有点麻烦。如果我忘记了手机或手机出现故障怎么办？这可能是错误的一件事。我当然可以从不需要该应用程序中受益，但是我不确定将我的小Peugeot iOn插入350 kW充电器中-它可能会发出尖叫声并消失。我必须检查一下那个。可让我在非高峰时段充电的智能电表也是个好消息。我很期待。
我喜欢他所说的那样，使英国的每辆汽车用电运行的电网增加12％。电动汽车批评者试图将其用作一个重要的得分点，以证明电网将因电动汽车充电而停顿下来。在任何情况下，它们都不会同时充电。有了更大的充电器和更大的电池，人们通常仍会在家中充电，但是，正如Dale所说，只需要不时在公共充电器上“装满”汽油，因此驾驶EV将比驾驶更容易，更便捷。一辆ICE汽车。
我很想看看他的研发实验室，看看正在筹备中的所有有趣项目。也许有机会发表将来的文章。
特色图片来源：经济性
