旅行汽车网有关Williams Advanced Engineering的故事最早在Gas2上发布。
电动汽车的到来激发了汽车行业创新的新时代，并在汽车制造方式上做出了根本性的改变。这些变化为新公司敞开了大门，使他们的专业知识和技术知识可以用于制造新车。这样的公司就是威廉姆斯高级工程公司，它是威廉姆斯一级方程式赛车的分支机构。
电子设备通常将电池组（汽车最重的部件）安装在底盘中，尽可能地低，因此所有重量对操纵和行驶动态的影响最小。与内燃机相比，电动机和控制器更小，可以安装在有可用空间的任何地方。结果，新的电动汽车正在恢复为一体式车身制造之前行业中典型的“框架式”车身构造。大多数卡车仍然使用这种方法。
如今，新的范例是“滑板”方法，其中将电动机，电池，悬架，制动器和其他使汽车行驶，停止和转向所需的组件烘焙到一个统一的结构中。然后，制造商可以采用该结构，并在其上安装任何样式的车身和内饰。它可能是跑车，也可能是跨界车-底下是一样的。特斯拉（Tesla）率先采用滑板方式，但其他人对此也有所重视。
威廉姆斯高级工程学院（Williams Advanced Engineering）大量参与电动汽车。它是Formula E敞篷电动赛车系列电池的指定供应商。如今，一级方程式赛车规则要求一个动力组件，包括一个内置的电动机和电池系统。现在，该公司已利用其技能，并创建了创新的电动汽车平台概念。
威廉姆斯（Williams）的新底盘名为FW-EVX，旨在使电动汽车更轻，更安全，更环保，并具有更好的性能和更长的续航里程。重量是电动汽车的敌人。更大的重量等于更短的续航里程，续航里程是潜在电动汽车客户的关键因素。该概念在电池组设计，冷却系统和轻型结构方面进行了创新，这些创新已集成到一个可扩展的平台中。
悬架组件由碳纤维增强组件制成，比传统的铝制件轻40％，并采用专有的零浪费工艺制成。碳纤维悬架在一级方程式赛车中很常见，因此威廉姆斯拥有多年的制造经验。威廉姆斯的底盘消除了过去50年来在汽车工业中特别是前轮驱动汽车中常见的支杆式前后悬架布局。
威廉姆斯技术总监保罗·麦克纳马拉（Paul McNamara）说：“无论是一级方程式赛车还是威廉姆斯高级工程公司的客户项目，车辆效率始终是威廉姆斯的核心。这些技术以及我们对如何创建紧密集成的轻型底盘和动力总成套件的思考，有可能极大地提高下一代电动汽车的竞争力。通过使电动汽车对消费者更具吸引力，我们可以帮助加快电动汽车的采用速度并为其带来的空气质量收益。”
如今，汽车制造商变得越来越像来自外部供应商的子系统的组装商。这可能会让一些传统公司感到不高兴，但它为希望为其创意找到市场的新参与者打开了创新之门。消除排放测试的需要意味着更多的人可以参与汽车的未来，因为入门成本较低。
