旅行汽车网关于Lyft和城市拥堵的故事最早发表在Gas2上。
洛杉矶在美国的汽车文化中为零。它的街道全天都被汽车阻塞。通往和远离它的高速公路更像是停车场，而不是高速公路。50年来，对洛杉矶交通困境的反应是增加更多道路，增加车道（这有助于城市规划研究人员理解为什么增加车道不会导致交通减少）。
问题是如此严重，这激发了埃隆·马斯克（Elon Musk）有一天坐在通往机场的路途中梦想着Hyperloop。此后，马斯克对这一愿景进行了一定程度的修正。现在，他想在地下建立一个多层的隧道系统，以便一些幸运的驾驶者能够在下面的车辆混乱中加速行驶。
Lyft的人们一直在思考洛杉矶的交通拥堵问题，他们认为他们为洛杉矶的长期交通问题提供了更好的解决方案，而且成本更低。他们提出了更少但更有效的车道，以利用自动驾驶技术。Lyft与通用汽车（General Motors）合作，一直在进行自动驾驶汽车的试验。就在本周，谷歌的母公司Alphabet表示，准备向Lyft投资10亿美元。
威尔希尔大道（Wilshire Boulevard）是洛杉矶最著名的街道之一。目前，它的宽度为10条车道，但是如果它的数量增加一倍，它仍然会受到拥塞的困扰，这会拖慢爬网的流量。在Perkins + Will和Nelson / Nygaard的工程师和设计师的共同努力下，该公司正在制定一项计划，以解决在无人驾驶汽车取代无人驾驶汽车和公共交通选择不断扩大的时代，标志性通途可能是什么样的情况。
如今，威尔希尔大道每小时可运送约30,000人。根据Lyft的提议，这个数字将飙升至每小时77,000。通用行驶将仅使用三个车道。届时将有一条专用公交车道，每小时可为35,000位客户提供服务；两条专用自行车道；宽阔的人行道，可提供更多的环境美化；以及专用的装载区，可用于上下车。
目前，这个想法只是一个概念-确实是一个话题，但是Lyft正在与南加州政府协会合作，制定一项计划，将更多智能街道引入该地区。洛杉矶本身致力于成为一个可持续发展的城市，并支持巴黎气候协议的目标。
尽管自动驾驶汽车仍然是一种新颖事物，但毫无疑问，在未来几年中，拼车和打车服务将成为人们在城市出行的重要组成部分。对Lyft的思考很有帮助。现在是开始思考未来的最佳时机。
