旅行汽车网德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）正在加大对德国汽车业的压力，因为它试图从动摇其基础的柴油机排放丑闻中进行重组。默克尔寻求连任之际，这是强劲的推动力，并且已经认识到，以全球内燃机为主的德国汽车工业正在承受越来越大的全球市场压力。
默克尔在最新声明中首次提出禁止汽油和柴油车辆的想法。这是朝着电动汽车方向迈出的重要一步，这可能会导致德国汽车工业发生巨大变化。她特别指出，“禁止使用ICE汽车是一种选择。”这样的政策要到大选之后的十月才会出现，但是措辞的改变肯定不会轻易被接受。
默克尔还抨击德国汽车业过去采取的欺骗监管机构和消费者的行动，并向他们施加压力，要求他们通过真正的变革来清理自己的形象。
她在多特蒙德（Dortmund）的讲话中说：“汽车行业的许多部门已经赌博掉了令人难以置信的信任。”“这是只有汽车行业才能恢复的信任。当我说“行业”时，就是公司的领导者。
人群用掌声鼓掌。
默克尔的新的兴趣在德国汽车行业的电气化提出的问题是她在通电德国个人交通权益是否纯粹是9月24日获得连任的一个策略，或者如果它是响应一个真正的关注日益增多的全球消费者向豪华电动汽车迁移时的市场压力*。在德国汽车业被梅赛德斯·奔驰，宝马和奥迪等豪华汽车公司主导的情况下，这可能是全球汽车市场目前最面临特斯拉面临的生存威胁的部分，并且快速趋势是对高端电动汽车的青睐。
这种推动力可能与将德国汽车业确立为应对气候变化的领导者或为空气质量设立新标准无关，而更多地与简单的经济学有关。在未来5年中，默克尔实际上将在汽车行业和全球市场直接雇用90万德国人，从而迅速转向电动汽车，实际上默克尔实际上在很大程度上发挥了经济作用。零排放模型。幸运的是，她的策略恰好符合地球的需求*。
德国的政治运作方式与美国的运作方式不同，因为默克尔不在德国汽车业的腰包，可以制定法规来迫使舵转向，使整个行业转向电气化。
然而，并不是唯一一个推动汽车电气化的人，因为反对党候选人还宣布了精心设计的计划，以彻底改革德国的汽车工业，包括电动汽车的特定生产配额，这是德国副经济最近推动的。部长Matthias Machnig。默克尔的计划采用了不同的方法，但都解决了该行业需要朝新方向发展的事实。
但是，众所周知，竞选活动中所说的话通常都留在竞选活动中。我们将不得不拭目以待，看看制定了哪些政策……一旦我们看到谁赢得了下个月的选举。
*詹姆斯·温伯利（James Wimberley）强调，这与政治意图的真正转变相比，这不太可能是一种政治策略：
默克尔即将获得大选胜利，这将使她处于比之前在社民党中的下级联盟伙伴之前更强大的地位。后者植根于劳工运动，捍卫煤矿和汽车制造业的工作。她不需要在电动汽车上打个手势就可以轻松获胜，因此我们应该将她的言论作为真正的政策意图。
熟悉该行业和德国政治的德国人向我们证实这是正确的做法。詹姆斯补充说：
“默克尔获得莱比锡大学的德国博士学位（在理学硕士和博士学位之间）是量子化学。像撒切尔夫人一样，她真正了解气候变化和空气污染的科学。我的希望和期望是，在SPD和行业压力下放缓之后，她将使用新的任务再次提高Energiewende的速度。她仍然是一个熟练的政治家。在过去的几年中，德国汽车制造商朝着电动汽车转型迈出了很多步，并且反对电动汽车政策的可能性大大降低。”
但是，另一位评论员（“杰克”）则对默克尔采取了更为挑剔的立场，包括她的最高政治对手采取的对策。他着重强调了上面链接的德语文章的译文：
“上周末，默克尔在竞选活动中的挑战者，社民党领导人马丁·舒尔茨提出了五点计划，并宣布在大选获胜的情况下引入泛欧电动汽车配额。默克尔拒绝了这种配额，因为其他驱动技术将处于不利地位。舒尔茨（Schulz）周一将默克尔（Merckel）视为先前在汽车危机中的无意识：‘在周末，她拒绝了电动汽车的配额，今天她宣布禁止柴油。默克尔女士没有针对德国汽车业的计划。’校长以她的陈述使受影响的柴油司机感到不安。他们现在需要保证，国家将帮助他们限制不负责任的自动管理人员造成的损失。”
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