旅行汽车网新兴的电动卡车制造商Chanje Energy已推出了5级电动货车，目的是用零排放5级最后一英里的送货方式代替上世纪的化石燃料。这是电动卡车和货车市场最近新增的几个产品中的最新产品。
Chanje V8070确实是一款毫不妥协的车辆。除了臭味十足的颗粒人群，Chanje还提供了美国第一款优质，加长型，中型电动汽车。
送货车是主要的污染者，比普通车更糟。Chanje Energy打算改变这一现状，并以其中长型中型厢式货车Chanje V8070占领5级最后一英里交付市场。
据该公司称，活动部件更少，无需换油=减少了70％的维护成本。燃油费？不，不是很多-大约减少了70％。Chanje采用的方法是创建一个平台，“使我们能够提供最大的有效载荷，最大的货物容量，最有效的动力总成。”
Trucks.com引用Chanje公司首席执行官Bryan Hansel的话说：“ Chanje V8070是有史以来设计最好的送货卡车，恰好是电动的。”该公司总部设在洛杉矶，得到中国FDG电动汽车的支持，该公司于本月初公开亮相，计划提供其专用的电动卡车，该卡车的载重量为三吨，续航里程为100英里，长期租赁的电池。V8070将于9月发布。
方便？对于电动汽车，这意味着可以使用车载充电器在夜间充电！Chanje写道：“ V8070的7.2 kW车载充电器和标准的SAE J1772连接器补充了典型的商用面包车占空比。”“无需中断寻找加油站的路线，只需在仓库中插入V8070即可获得通宵费用。”
Trucks.com指出，还有5级和6级类别的其他电动和混合动力送货车，但从一开始就没有设计为电动的车辆。汉塞尔说：“我们避免了将（汽油或柴油卡车）转换为电力所带来的效率低下和额外的费用。”
昌吉的电池电动货车实际上比梅赛德斯奔驰凌特或福特全顺长。
竞争对手是主要的商用柴油和汽油平板货车制造商。当然，这些污染物会将微粒，NOx，二氧化硫等渗入我们的清洁空气中，从而将它们推走。
位于加利福尼亚州帕萨迪纳市的清洁运输技术智囊团CalStart的高级副总裁Bill Van Amburg还指出，市场上其他全电动和混合动力电动内部燃烧货车的重量范围与Chanje相同。
“大多数改装用的电驱动系统都改装到了最初为内燃机设计的车辆中，大多数是Zenith Motors，Workhorse Group和Motiv Power Systems等公司生产的小型3型和4型厢式货车或大型6级有级厢式货车。三菱扶桑还将把其中型电动eCanter带到美国。它的续航里程为100英里，基于2006年推出并于2012年更新的Canter Eco Hybrid柴电模型。”
Chanje V8070具有双轮毂后电动机。
昌吉（Chanji）反映，机会比简单地用电力代替化石燃料汽车更大。“我们的长期愿景是创建可持续发展的城市解决方案，以改善最后一英里，并对人们，企业和社区产生积极影响。”
Trucks.com报告与特斯拉汽车公司和直销有着有趣的关系：
“虽然距离美国产品发布还有两个月的时间，但汉瑟说，尚吉已经预订了订单，其首批车辆已在中国生产，应在第四季度的某个时候在美国使用。
Chen表示：“‘我们将首先将它们作为进口产品进口，然后在2018年转为在美国组装。” Chen还曾在特斯拉汽车公司和联邦环境保护局担任法律顾问。Chen的特斯拉经验将特别有价值，因为他帮助该公司努力建立了向长期只允许经销商销售新乘用车的州直接销售给消费者的能力。Chanje的计划也要求直销。汉塞尔说：“我们的未来没有经销商。”
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图片来自Chanje
