大型汽车在特斯拉后面有多远？它能持续多久？

使特斯拉领先于大型汽车公司似乎是荒谬的，但按照许多标准，特斯拉似乎遥遥领先。您不必信守我的话-特斯拉[TSLA]现在是美国市值最高的汽车公司，最近市值超过了通用汽车和福特，并且有一个或十个理由使整个投资界将特斯拉视为尽管年生产/销售量大大降低，但仍然是一家更有价值的公司。

不过，本文并不是要证明特斯拉的领先地位。实际上，这是一次真正的，开放的搜索，以了解Big Auto赶上特斯拉要花多长时间……如果可以的话。一个普遍存在的假设是，大型汽车制造商可以在适当的时候打开一毛钱并在自己的游戏中压垮特斯拉。这不是真的。

为了对特斯拉和大型汽车进行简短的比喻：特斯拉就像是一只与长颈鹿赛跑的小而敏捷的狗。这是一个相当大的领先优势，但是如果长颈鹿齐心协力追赶，可以想象它们可以在终点线之前领先于狗。（公开：我不知道长颈鹿能跑多快，这个比喻是否有意义。）如果长颈鹿太慢而无法奔跑，它们就会输掉。如果它们开始运行但笨拙且粗心，它们甚至可能跌落并坠毁。特斯拉会成为第一大汽车制造商吗？这一点取决于这只狗的内在品质/优势以及长颈鹿的行为和潜能，但是我不会第一个注意到长颈鹿似乎很满足于content食它们上方树上的叶子。头

在电池中，宝贝

除了基本的眼光和个人利益，Big Auto的最大弱点似乎是电池供应和电池功能。特斯拉反对者认为，大型汽车制造商如果愿意的话，明天就可以赶上电池，但我认为这远远超出了预期。

首先，在供应方面，很明显但经常被忽略，即使是松下，LG Chem，三星和SK Innovation等公司也要花费数年的时间才能大大提高其电池生产能力。另外，在这样做之前，他们需要保证/承诺汽车制造商和其他制造商将提供必要的需求，以增加产能。随着汽车制造商对电动汽车，竞争模型的实际市场可用性以及整体批量生产计划的履行步伐缓慢，电池生产商正等待投入大量投资来提高自己的产能。没有其他电池生产商（至少在中国境外）没有计划在2020年之前实现与松下和特斯拉相匹敌的产量增长，因为这些其他电池生产商没有从汽车制造商那里保证购买电池。

当然，这里也有鸡肉和鸡蛋的情况-一个很大的情况。生产能力的大幅提高降低了成本，从而使电动汽车更具竞争力，从而增加了对电池的需求，从而进一步提高了生产能力（可能呈指数增长）。据报道，随着特斯拉和松下的信仰突飞猛进，他们拥有了市场上最便宜的电动汽车电池……到目前为止。这使特斯拉的电动汽车更具竞争力，从而增加了需求，这使特斯拉和松下有更大的保证，他们可以进一步提高产量（开始在更多的超级工厂工作），这进一步使特斯拉在这个关键的指数增长阶段处于领先地位行业。

大型汽车如何应对供应和固有成本问题？好吧，我认为任何试图竞争的汽车制造商都必须承诺从合作伙伴供应商那里购买大量的电动汽车电池，而且，除此之外，我认为，这样的汽车制造商将需要说服电池制造商真正拥有这么多汽车对电动汽车的需求-类似于特斯拉对Model 3的需求。考虑到Big Auto在这个新市场中面临的若干挑战，这很难做到。这也解释了为什么卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）几乎要求政策制定者要求汽车制造商大规模生产电动汽车（这对于日产汽车和雷诺汽车来说，向电池生产商表明需求将一直存在是一种简便的方法）。

特斯拉可以说每年将需要数十万辆电动汽车。其他汽车制造商？如果我是电池生产商，那么在我承诺将电池生产能力提高几倍之前，我可能希望看到一些证据证明汽车制造商确实有需求。

除了生产和供应的简单经济性外，还有电池化学问题。特斯拉在其团队中拥有世界领先的电池专家，他们竭尽全力为电动汽车确定最佳的电池化学成分。当然，三星，LG Chem和SK Innovation等电池生产商拥有自己的电池专家，他们正在努力优化电动汽车的电池单元和电池组，但不要轻视他们自己不是汽车制造商这一事实的重要性。也许这些其他电池领导者可以与特斯拉和松下一起做的事情相媲美，但这对于既不是汽车制造商也不与汽车制造商紧密合作的电池生产商而言，这无疑是一个严峻的挑战。

大型汽车和大型电池如何赶上电池化学反应和电池组优化的步伐？好问题。我不确定，但是我认为紧密合作并采用灵活，创新的类似创业的方法来开发电池是明智的举动。试图在特斯拉之前像杰夫·达恩（Jeff Dahn）那样抓人，这似乎也是明智之举。

有关：老实说，汽车制造商对特斯拉Model 3和Model Y可以做什么？

大电池需要增压器

特斯拉采取的另一重大举措是，大型汽车（Big Auto）无需担心超快充电站。某些汽车制造商现在正以某种方式进行合作以实现超快速充电，而EVgo和ChargePoint则朝着这个方向发展，但是特斯拉如今拥有庞大的超快速充电网络，可以方便地沿普通旅行路线布置……该网络花费了数年的时间。建立。事实证明，特斯拉的Supercharger网络获得了极大的赞赏和喜爱之后，Big Auto等待了这么长时间的逻辑使我逃脱了。我唯一能想到的是他们希望特斯拉会崩溃并破产。

即使大型汽车制造商现在正在认真地努力帮助开发庞大的超快速充电网络（我们仅能看到很小的证据），寻找正确的位置，获得许可并建立车站仍需要数年的时间。年份。

同时，许多电动汽车购买者选择特斯拉（Tesla）车型而不是他们可能出于长途旅行的便利性/实用性而选择的其他电动汽车。这意味着特斯拉更快的增长，更快的电池产量增长曲线，不断下降的电池/电动汽车成本以及大型汽车与特斯拉之间的鸿沟越来越大。

而且，即使汽车制造商已经意识到超快充电的重要性，也不清楚他们所寻求的解决方案是否会与特斯拉专有的，品牌化的，可靠的，集成良好的增压器系统充分竞争。特斯拉采取的生态系统方法显然运行良好。另一种方法是否可以竞争仍然悬而未决。如果汽车制造商走了几年没有竞争的道路怎么办？他们要花多长时间才能赶上？

我们的新EV报告的调查结果。来自26个欧洲国家，美国50个州中的49个州和加拿大9个省的2,000多名电动汽车驾驶员做出了回应。根据地区划分（北美对欧洲）和电动汽车类型，插电式混合动力对特斯拉与非特斯拉全电动汽车进行比较。

然后是销售人员

特斯拉（Tesla）从大型汽车（Big Auto）撤出的另一个戏剧性的转变是销售方式。人们讨厌去汽车经销商，即使他们讨价还价，他们也常常觉得自己被剥夺了，从事了各种各样的黑市活动。事实证明，汽车销售的经销模式非常糟糕，对于电动汽车尤其如此。

特斯拉决定让自己的商店凉爽，时尚，有趣和放松。它采用了无压力的硬性销售方法，其重点是使人们感觉良好，而不是让他们在纸上签字。它消除了讨价还价或改变价格的任何可能性，因此没有人觉得他们必须这样做才能获得一笔高价，而且没有人会浪费时间在这种游戏上。结果，特斯拉已经成为购物中心里最酷的孩子，而特斯拉商店已经成为人们实际上只是去闲逛的地方。不用说，人们喜欢的销售方法比人们讨厌的销售方法更具优势。

大型汽车公司可以很好地改变其销售人车的方式，尤其是电动汽车，但是何时才能这样做？我们没有看到任何有力的迹象表明大型汽车制造商会在短期内放弃高压，低信息，急躁，讨价还价的方法来销售汽车，这只会使更多的买家流向特斯拉商店。

还有其他事项-空中软件更新，导航屏幕，自动驾驶能力，太阳能和储能系统，仅举几例。

即使忽略了这些剩余的问题，也很难在未来5年内看到Big Auto赶上来。此外，延迟离开出发台的时间越长，滚动的难度就越大。

我个人认为Ron Baron认为特斯拉的股票[TSLA]到2020年可能达到1000美元/股，这并不令人感到惊讶或感到困惑。我没有提供投资建议，但是，是的，很难看到任何大型汽车制造商何时会赶上特斯拉。

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