旅行汽车网FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内尴尬地宣布该品牌将在2020年左右生产电动汽车，这在主流媒体上为玛莎拉蒂的“特斯拉杀手”声称做好了准备。
塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）自从被迫制造电动汽车以来，一直强烈反对电动汽车，以便在执行ZEV（零排放汽车）要求的美国各州销售菲亚特和克莱斯勒集团的汽车。特斯拉Model S首次推出后大约9年，便进入了豪华电动汽车市场，无论如何，玛莎拉蒂都是后来者。这反映了马尔基翁内（Marchionne）不愿制造电动汽车，而不是经过精心策划的进入新市场的任何战略举措。
马尔基翁内在电话会议上指出：“我认为我们现在已经能够承认，我们的至少一个品牌，尤其是玛莎拉蒂，将在完成其下两个车型的开发后，有效地转换其所有产品组合电气化，随着这些产品在2019年后进行更新，它将开始发射全电动汽车。”
相反，这一举动表明人们已经认识到电动汽车正在并且正在迅速进入FCA的主要市场。这位庞然大物正在做出回应，但发布了象征性声明，仅表示对市场趋势的让步，而不是认真致力于正式进入电动汽车的认真承诺。如果我是投资者或客户，我会担心FCA不会转向插电式汽车，而所有迹象都表明插电式汽车对基于内燃机的业务构成了严重威胁。
玛莎拉蒂特别不受正常的市场经济约束。长期以来，它一直是一个利基品牌，其忠实拥护者们购买汽车的目的是为了看到和被看见，而不是为了特定的生活方式。它们以其标志性徽标而闻名，伴随着咆哮的排气音符，与电动传动系统完全不同。与在特斯拉马compete中竞争的Model S豪华轿车相比，Maseratis被列为豪华超级跑车。
玛莎拉蒂的销量也与特斯拉的Model S销量完全不同（较低），在过去的三个完整日历年中，每年销量均超过12,000辆，而去年的Model S销量仅为50,000辆。
如此低的销量，建造电动Maseratis不会改变FCA的命运，但它的确表明，即使在行业中最不愿搬家的人中，经济也正在推动变革。但是，到2020年，市场将大为不同。我的金钱是依靠电动汽车被主流消费者视为未来，因为那时他们将成为使消费者生活更加轻松的自动，互联和智能汽车的代名词。
